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'''慶寧物流有限公司'''（英語：Hinnia Logistics Co., Limited），通稱'''慶寧物流'''（Hinnia Logistics），是[[希望帝國]]一家以綜合物流、供應鏈管理、倉儲配送、郵政快遞、貨運代理及冷鏈物流為核心的跨國綜合企業，總部位於[[四都府]][[咸美頓]]，為[[慶寧財閥]]旗下物流旗艦，亦為全球規模最大的物流集團之一。公司前身可追溯至1813年慶寧貿易有限公司內部的「倉棧運輸部」，1901年正式整合改組為慶寧物流有限公司，並在帝國證券交易所上市。截至2026年，慶寧物流集團在全球逾200個國家及地區設有分支機構、物流中心、倉儲設施及配送網絡，管理倉儲面積超過8,500萬平方米，營運車輛逾15萬輛，每日處理包裹及貨件超過4,800萬件，為希望帝國最大的物流營運商，亦為全球綜合物流市佔率最高的企業之一。

慶寧物流有限公司的歷史與希望帝國的貿易擴張、鐵路建設、港口發展及財閥經濟模式密切相關。公司自19世紀起主導慶寧行及慶寧貿易的倉儲、港口駁運與內陸運輸業務，並在20世紀逐步整合為全國性綜合物流集團。其旗下主要附屬機構包括慶寧郵務有限公司、慶寧倉儲有限公司、慶寧配送有限公司、慶寧國際物流有限公司、慶寧冷凍物流有限公司、慶寧貨運代理有限公司及慶寧供應鏈有限公司。集團長期被批評為慶寧財閥壟斷物流基建的重要工具，其對主要港口倉儲、空運貨站、城市配送及郵政快遞市場的高度控制，令中小型物流企業難以競爭

== 歷史 ==

=== 19世紀 ===
慶寧物流有限公司的根源可追溯至1802年慶寧行創辦時期。當時護國大公何西與忠國大公趙繁澆獲太祖皇帝頒布《慶寧帝國貿易公司御準令》，取得為期25年的對外貿易絕對壟斷權，並獲准組建武裝衛隊與艦隊、開發國有土地及與海外領主締約。為支撐日漸龐大的貿易業務，慶寧行自1803年首航印度起，即在咸美頓港及海外商館設置倉棧、貨場與轉運設施，負責貨物的裝卸、倉儲、分揀及內陸接駁。這便是慶寧物流最早的業務雛形。

1813年，何西主導慶寧行分拆重組，成立四家獨立股份公司。當時的倉棧、貨場、碼頭設施及陸上運輸隊名義上分散於慶寧貿易有限公司及慶寧置地有限公司，實際營運則由慶寧貿易內部的「倉棧運輸部」統一調度。該部門負責管理遍佈咸美頓、海崎、寧宮城、廣州、倫敦及加爾各答的貨倉、商館與碼頭，並組織騾馬車隊、內河駁船及港口裝卸工人，形成早期的跨區域物流網絡。

1820年代，隨着四方航線的成熟，慶寧貿易對物流的需求進一步擴大。倉棧運輸部在咸美頓港修建多座石砌貨倉及深水碼頭，並開設連接港口與內陸的驛道運輸隊。1830年代，何西啟動「大鐵路計劃」，慶寧物流的前身部門深度參與鐵路貨運與倉儲節點的規劃。公司在鐵路沿線主要城市設立多個綜合貨棧，將內陸農產品、礦產及工業製品與港口出口業務連接起來。1840年代至1860年代，隨着蒸汽船取代帆船，港口裝卸效率提升，倉棧運輸部開始引入蒸汽起重機、軌道式貨車及標準化貨箱，大幅提升轉運效率。

1862年，慶寧航運有限公司從慶寧貿易船務部改組成立，專責遠洋與近海運輸。陸上物流及港口倉儲則繼續由慶寧貿易及慶寧置地持有，但實際上仍由慶寧貿易內部的物流管理團隊統籌。1865年，倉棧運輸部在咸美頓設立首個中央調度所，以電報協調各港口及內陸貨棧的車船銜接。至1890年代，該部門已擁有自營及委託管理的倉儲面積超過120萬平方米，運輸騾馬及役畜逾8,000頭，內河駁船及港口作業船超過300艘，成為希望帝國最大的陸上物流營運者。

=== 20世紀初至戰前 ===
20世紀初，希望帝國的工商業進一步發展，公路及鐵路交通改善，物流需求由單純的港口倉儲逐步轉向城市配送及內陸幹線運輸。1901年，何佳臣家族及董文昭家族有感倉儲、運輸、港口裝卸及配送業務分散於慶寧貿易、慶寧置地及慶寧航運多個體系，決心整合。同年，慶寧貿易倉棧運輸部、慶寧置地貨倉部及慶寧航運陸上接駁部合併，正式成立慶寧物流有限公司，註冊資本1,500萬慶寧元，總部設於咸美頓，並在帝國證券交易所上市。首任董事總經理為何西之孫何志賢。

新成立的慶寧物流繼承了遍佈全國主要港口及鐵路樞紐的倉儲網絡，並開始拓展市區及近郊的貨物配送。1905年，公司購入首批載貨汽車，用於咸美頓市內的短途配送，取代部分畜力車。1912年，公司開設第一條城際貨運汽車路線，來往咸美頓與海崎府，以運送紡織品、食品及日用雜貨。1910年代後期，慶寧物流開始參與軍需及戰略物資運輸，並與慶寧鐵路、慶寧航運建立聯運票據制度，推行「一票到底」的門到門運輸。

第一次世界大戰期間，希望帝國維持中立，慶寧物流受益於國際貿易及國內工業生產的繁榮。公司大量添置運貨汽車、興建新型倉庫，並在咸美頓港、水戶及北江府等工業城市設置貨運站。1920年代，隨着汽車及公路交通興起，慶寧物流逐步將運輸重心由鐵路接駁轉向公路直送，並在主要城市建立市區配送站。1925年，公司推出「慶寧快運」品牌，提供小件包裹的快速遞送服務，此為慶寧郵務業務的雛形。

1928年，公司在咸美頓港建成首座多層現代貨倉，配備升降機、輸送帶及防火設備。1929年全球大蕭條爆發，物流需求銳減，慶寧物流盈利大幅下滑。董文昭家族動用家族資本注資，並在1930年代低價收購多家陷入破產的中小型運輸及倉儲公司，包括1932年收購南洋運輸公司及1935年收購四都貨倉公司。至1939年，集團已成為希望帝國最大的陸上物流企業，每日處理貨物超過5萬噸。

=== 兩次世界大戰 ===
第二次世界大戰期間，慶寧物流被希望帝國政府全面徵用，成為戰爭動員體系的重要一環。旗下貨車、駁船、倉庫及裝卸設備被用於運送軍隊、糧食、軍火、煤炭及戰略物資，部分倉庫被改為軍需品儲存點。1941年日軍侵略希望帝國後，集團在淪陷區的多個倉庫、貨運站及車隊遭日軍接管或破壞，咸美頓、寧宮城及海崎府的物流樞紐多次遭到空襲。

戰爭期間，慶寧物流損失慘重。據戰後統計，公司共損失運輸車輛逾1,200輛、內河駁船及港口作業船超過180艘，超過15座大型倉庫被毀或嚴重受損，員工傷亡約3,800人。1942年至1945年間，集團僅能維持部分內陸及後方路線的有限物流服務。

戰後，慶寧物流作為慶寧財閥的核心物流平台，參與希望帝國的國家重建計劃。1945年至1948年間，公司優先恢復港口倉儲、糧食及建材運輸。部分因戰爭受損的倉庫及貨運站未有原址重建，改由現代化多層倉庫及集中式配送中心取代。1948年後，在趙義飛新政及馬蘇計劃支持下，公司獲得大量重建資金，並從美國及英國引進新型載貨汽車、堆高機及倉儲管理技術。至1950年代初，全國主要物流設施已大致恢復。

=== 戰後至20世紀末 ===
1950年代至1960年代的「慶寧經濟奇蹟」期間，慶寧物流進行了大規模的現代化改造。1954年，公司將全國各主要城市的倉儲及配送站統一納入新成立的慶寧倉儲有限公司管理。1962年，公司開始在咸美頓、寧宮城及水戶等地興建大型機械化倉庫，配備自動輸送帶、電動堆高機及標準化貨架。1966年，公司引入首批冷藏車及冷凍倉，為食品、乳製品及肉類供應鏈提供冷鏈物流，此為慶寧冷凍物流的前身。

1960年代後期，隨着集裝箱運輸興起，慶寧物流與慶寧航運、慶寧鐵路合作，在咸美頓港及主要鐵路貨運站設立集裝箱中轉站，推動海鐵聯運。1968年，公司成立慶寧貨運代理有限公司的前身「慶寧轉口部」，專門處理集裝箱拼箱、報關及轉口業務。1972年，公司推出首項航空貨運代理服務，在咸美頓國際機場設立空運貨站，為出口電子產品及精密儀器提供機場接駁及報關服務。1975年，公司整合旗下空運及海運貨代業務，正式成立慶寧貨運代理有限公司。

1980年代，趙仁啟政府推行自由化政策，慶寧物流在維持財閥控制的前提下，引入現代公司治理及電腦化作業系統。1983年，公司推出首個電子訂艙及追蹤系統，客戶可透過電傳及電話查詢貨件狀態。1988年，公司成立慶寧供應鏈有限公司的前身「慶寧綜合物流部」，為大型製造企業提供庫存管理、訂單處理及配送的一體化服務。1990年代，公司開始拓展國際快遞及包裹業務，於1993年收購一間本地快遞公司，並與多國郵政建立合作。1995年，公司成立慶寧郵務有限公司，進軍郵政、快遞及小包物流市場。1997年，公司收購一間本地冷鏈物流企業，整合為慶寧冷凍物流有限公司。

1998年明章金融風暴爆發，慶寧物流因客戶削減存貨、外貿量下跌及投資計劃龐大而承受財務壓力。慶寧財團及慶寧銀行集團提供融資支持，公司暫緩部分非核心海外擴張項目。風暴後，公司出售部分非核心物業資產，專注於核心物流及供應鏈業務。

=== 近年 ===
21世紀初，慶寧物流加速全球化及數位化。公司在中國加入世界貿易組織後大幅增加國際貨運及合同物流業務，並在上海、香港、新加坡、深圳、廣州、迪拜及鹿特丹等地設立區域總部或大型物流中心。2006年，公司成立慶寧國際物流有限公司，整合跨境海空陸聯運、保稅倉儲及國際供應鏈業務。2010年代，公司推出「智慧物流平台」，運用大數據、物聯網、區塊鏈及人工智能技術，提升倉儲、運輸及配送效率，並推出貨物全過程可視化追蹤。

2018年景祥革命後，希望帝國政治體制轉型，政府加強對財閥壟斷及物流基礎設施的監管。慶寧物流因市場支配地位而受到帝國反壟斷委員會及國會多個委員會的調查。2019年，公司與競爭委員會達成協議，同意開放部分倉儲及城市配送網絡予第三方使用，並提高物流收費、外包勞工權益及數據管治的透明度。公司亦承諾在部分城市試行「共享物流」模式，允許中小型物流商租用其倉庫及運輸產能。

2020年新冠疫情期間，慶寧物流全球網絡遭受嚴重考驗。公司依靠其龐大的倉儲、車隊及航空貨運能力，維持醫療物資、糧食及生活必需品的跨境流通，並被政府指定為疫苗冷鏈運輸的主要承運商。疫情後，公司加速自動化及綠色轉型，加大在自動化倉庫、無人配送車、氫能貨車及可持續包裝方面的投資。2023年，公司在咸美頓啟用全球最大的自動化物流中心，每日處理包裹超過800萬件。2025年，公司接收首支氫能長途貨車車隊，行走咸美頓至寧京幹線。2026年，集團宣佈在2045年前實現全部自有車隊零排放，並在2050年前實現集團營運碳中和。截至2026年，慶寧物流在全球逾200個國家及地區設有分支機構及物流設施，為全球最大的物流企業之一。

== 主要附屬機構 ==

=== 慶寧郵務有限公司 ===
慶寧郵務有限公司（Hinnia Mail Co., Limited）為慶寧物流有限公司旗下的郵政、快遞及包裹業務旗艦，總部設於四都府咸美頓。公司前身可追溯至1925年推出的「慶寧快運」品牌，1995年正式改組為現名。該公司主要經營國內及國際郵件、快遞包裹、小包物流、報關郵件、電子商貿包裹及儲值物流服務。

截至2026年，慶寧郵務每日處理郵件及包裹超過2,800萬件，在希望帝國境內設有逾1,200間郵務中心及收寄站，並在全球主要城市設有海外處理中心。公司為希望帝國最大的快遞營運商之一，在電子商貿物流市場佔有率約四成。其核心品牌「慶郵快遞」（HinMail Express）提供次日達、隔日達及指定時段送達服務，並與慶寧運輸旗下巴士及渡輪系統合作，發展城市末端配送網絡。

慶寧郵務近年推出智慧包裹櫃及無人機送件服務，在部分城市試行自動送貨機械人。公司同時受郵政監管機構的普遍服務義務約束，須向偏遠地區提供基本郵政服務。然而，公司因郵政市場壟斷、快遞收費調整及外包勞工權益等問題受到批評。

=== 慶寧倉儲有限公司 ===
慶寧倉儲有限公司（Hinnia Warehousing Co., Limited） 為慶寧物流有限公司旗下的倉儲及物業管理平台，總部設於四都府咸美頓。公司前身可追溯至19世紀慶寧貿易倉棧運輸部，1954年正式改組為現名。該公司主要經營一般貨倉、保稅倉庫、危險品倉庫、恆溫倉庫、智能倉庫及倉儲增值服務，如貼標、包裝、分揀及退貨處理。

截至2026年，慶寧倉儲在希望帝國境內營運及管理倉儲面積超過5,500萬平方米，在全球其他國家及地區另有約3,000萬平方米的倉儲設施。公司在咸美頓港、寧宮城、水戶、北江府及明雲府等地設有多座大型物流園區，內設鐵路專用線、集裝箱堆場及自動化倉庫。其位於咸美頓港的旗艦物流園區為全球最大的單一物流園區之一，佔地超過800公頃。

公司近年大力投資自動化倉儲技術，包括自動導引車、機械臂、無人堆高機及智能倉儲管理系統。部分倉庫已實現全自動化作業，夜間亦可無燈營運。慶寧倉儲亦提供保稅及轉口倉儲服務，與慶寧國際物流及慶寧貨運代理協同，服務全球貿易客戶。公司因倉儲土地壟斷、租金偏高及物流園區對周邊環境影響而受到爭議。

=== 慶寧配送有限公司 ===
慶寧配送有限公司（Hinnia Distribution Co., Limited） 為慶寧物流有限公司旗下的城市配送及末端物流平台，總部設於山川都。公司前身可追溯至20世紀初的市區短途運輸業務，1990年代整合為現名。該公司主要經營最後一公里配送、即時配送、零售補貨、網購包裹派送、餐飲外送支援及智慧櫃營運。

截至2026年，慶寧配送在希望帝國主要城市設有逾800個配送站，營運車隊約55,000輛，包括電動三輪車、小型貨車及電單車。公司每日處理末端包裹及貨件超過1,500萬件，為全國最大的城市配送營運商。公司與慶寧郵務、慶寧倉儲及共乘集團深度合作，提供同日達、半日達及即時達服務，並在部分城市試行無人車及無人機配送。

慶寧配送近年推動綠色配送，引入電動貨車、氫能貨車及單車配送隊，並在核心商業區設立零排放配送區。公司亦發展「共同配送」模式，與多家零售商及電商平台合作，減少重複運輸。然而，公司因配送員勞工權益、外判制度及算法壓力而受到工會及人權組織批評，部分城市曾爆發配送員抗議行動。

=== 慶寧國際物流有限公司 ===
慶寧國際物流有限公司（Hinnia International Logistics Limited）為慶寧物流有限公司旗下的國際物流及供應鏈平台，總部設於四都府咸美頓。公司成立於2006年，整合集團原有的跨境海陸空聯運、保稅物流及國際合同物流業務。該公司主要經營國際海空貨代、多式聯運、跨境電商物流、保稅倉儲、國際門到門運輸及海外物流園區營運。

截至2026年，慶寧國際物流在全球逾180個國家設有辦事處或合作網絡，營運及管理海外物流園區約120個。公司在中國、東南亞、中東、歐洲、非洲及拉丁美洲設有區域總部，並與慶寧航運、慶寧鐵路及慶寧貨運代理緊密協作，提供全球供應鏈解決方案。公司為慶寧財閥全球貿易體系的核心物流執行者，亦為多間跨國企業的戰略物流夥伴。

慶寧國際物流近年積極參與「一帶一路」沿線物流項目，並投資多個海外港口、鐵路及物流園區。公司亦推出全球貨物追蹤平台，利用物聯網及區塊鏈技術提供即時可視化。然而，公司部分海外項目因土地徵用、環境破壞及與當地社群衝突而受到非政府組織批評。

=== 慶寧冷凍物流有限公司 ===
慶寧冷凍物流有限公司（Hinnia Cold Chain Logistics Limited）為慶寧物流有限公司旗下的冷鏈物流平台，總部設於北江府。公司前身可追溯至1966年成立的冷藏運輸部門，1997年正式改組為現名。該公司主要經營冷藏倉儲、冷凍運輸、生鮮食品物流、醫藥冷鏈、疫苗配送及冷凍食品加工。

截至2026年，慶寧冷凍物流在希望帝國境內營運冷庫容量超過1,200萬立方米，冷藏車隊約8,000輛，並在主要港口、機場及農產品產區設有多個冷鏈樞紐。公司為全國最大的冷鏈物流營運商，在疫苗及藥品冷鏈運輸市場佔有率超過五成。2020年新冠疫情期間，公司被政府指定為疫苗儲存及配送的主要物流承運商，負責將疫苗運送至全國各地及偏遠地區。

公司近年投資智能化冷鏈倉庫，配備溫度感測器、自動化存取及區塊鏈溫度追蹤，確保貨品全程處於指定溫度範圍。慶寧冷凍物流亦與慶寧農產貿易及慶寧郵務合作，提供從產地到消費者的冷鏈快遞服務。公司因冷庫能耗高、製冷劑排放及食品安全事件而受到環保及消費者組織關注。

=== 慶寧貨運代理有限公司 ===
慶寧貨運代理有限公司（Hinnia Freight Forwarding Limited）為慶寧物流有限公司旗下的貨運代理及報關服務平台，總部設於四都府咸美頓。公司前身可追溯至1968年成立的集裝箱轉口部，1975年正式改組為現名。該公司主要經營海運貨代、空運貨代、報關報檢、集裝箱拼箱、整箱運輸、門到門運輸、多式聯運、保險代理及海關合規顧問。

截至2026年，慶寧貨運代理為希望帝國最大的貨運代理企業，每年處理海運集裝箱超過1,800萬標準箱，空運貨量超過120萬公噸。公司在全球主要港口及機場設有操作團隊，為客戶提供訂艙、拖車、倉儲、報關及送貨一條龍服務。公司與慶寧航運、慶寧國際物流及慶寧貿易保持緊密合作，但法律上獨立運作，並須遵循國際貨代及海關法規。

公司近年推出數位化貨代平台，提供線上即時報價、電子提單及貨物追蹤，並利用人工智能優化航線及拼箱配載。慶寧貨運代理因服務費透明度、拼箱壟斷及與慶寧航運的交叉補貼而受到競爭對手投訴，監管機構曾就其市場行為展開調查。

=== 慶寧供應鏈有限公司 ===
慶寧供應鏈有限公司（Hinnia Supply Chain Limited）為慶寧物流有限公司旗下的供應鏈管理及合同物流平台，總部設於寧京府。公司前身可追溯至1988年成立的綜合物流部，2000年正式改組為現名。該公司主要為大型製造企業、零售商及科技公司提供端到端供應鏈管理，包括原材料採購物流、生產線配送、成品倉儲、訂單履行、退貨管理及逆向物流。

截至2026年，慶寧供應鏈管理超過1,200個大型客戶項目，涵蓋電子半導體、汽車、製藥、零售、時尚、食品及國防工業。公司在希望帝國及全球多國設有專用合同物流中心，並提供VMI（供應商管理庫存）、JIT（即時配送）及S&OP（銷售與營運規劃）等高階服務。公司為希望帝國最大的合同物流營運商，在電子及汽車供應鏈市場具有主導地位。

公司近年投資「數位孿生供應鏈」技術，利用物聯網及人工智能建立虛擬供應鏈模型，模擬及優化庫存與運輸。慶寧供應鏈亦提供碳足跡計算及碳中和供應鏈方案，協助客戶達成ESG目標。惟公司被批評與財閥客戶關係過深，存在利益衝突，且合同物流市場的封閉性削弱了中小型物流商的競爭空間。

== 集團營運 ==

=== 主要股東 ===
根據2026年年報披露，慶寧物流有限公司的股權結構高度集中，何佳臣家族及董文昭家族透過多個法人實體及信託持有公司絕對控制權。主要股東如下：
{| class="wikitable"
|+
!股東名稱
!持股比例
|-
|慶寧太平洋有限公司
|41.3%
|-
|董文昭家族
|24.8%
|-
|慶寧財團
|12.6%
|-
|慶寧銀行集團
|7.9%
|-
|慶寧投資有限公司
|5.2%
|-
|公眾及其他股東
|8.2%
|}

=== 董事局成員 ===
慶寧物流有限公司董事局由16名董事組成，包括4名執行董事、5名非執行董事及7名獨立非執行董事。現任董事局主席為何世光勳爵。以下為2026年董事局主要成員：
{| class="wikitable"
|+
!
!
|-
|何世光勳爵
|董事局主席兼非執行董事
|-
|董榮生男爵
|董事局副主席兼非執行董事
|-
|司徒浩
|董事總經理兼執行董事
|-
|陳雅妍
|執行董事兼財務總監
|-
|譚子俊
|執行董事兼營運總監
|-
|林孝勤
|非執行董事
|-
|趙曦儀
|非執行董事
|-
|李慧嫻
|獨立非執行董事
|-
|黃麗珍
|獨立非執行董事
|-
|周國賢
|獨立非執行董事
|}

== 爭議 ==

=== 壟斷地位與市場支配 ===
慶寧物流有限公司長期被批評為慶寧財閥壟斷物流基建的重要工具。公司及其附屬機構掌控全國大部分港口倉儲、航空貨站、冷鏈物流、郵政快遞及城市配送網絡，令中小型物流企業難以競爭。多個反壟斷委員會調查曾指出，公司在咸美頓港、寧宮城及主要機場的物流設施存在「事實上的壟斷」，並利用其市場地位向客戶施加捆綁式服務條款，例如要求使用慶寧物流全鏈路服務方可獲得倉儲優惠。景祥革命後，政府雖加強監管，但公司仍以「規模經濟」及「網絡完整性」為由維持大部分市場份額。2019年，公司與競爭委員會達成協議，同意開放部分倉儲及城市配送網絡予第三方使用，但開放進度緩慢，市場集中度仍然偏高。

=== 勞工權益與外判制度 ===
慶寧物流及其附屬機構被工會及人權組織批評對前線員工待遇不足。倉庫工人、配送員、快遞員及貨車司機的工資在部分地區偏低，工時長，輪班制度影響健康，且大量使用外判及臨時工，以規避僱主責任。2021年，慶寧配送及慶寧郵務爆發聯合小規模罷工，要求提高工資、改善休息時間及將外判工轉為正式僱員。公司在政府調解下同意加薪及增聘人手，但批評者指改善措施未能覆蓋所有附屬公司及外判商。國際運輸工人聯盟亦曾公開譴責公司在部分海外物流園區的勞工條件，包括低工資、工時過長及缺乏集體談判權。

=== 安全事故與作業風險 ===
慶寧物流旗下倉庫及車隊曾發生多宗重大安全事故。1987年，一座位於咸美頓港的危險品倉庫發生火災及爆炸，造成數十人受傷，大量有毒氣體擴散。2005年，一輛重型貨車在寧京府山路失控翻側，導致10人死亡、逾40人受傷。2019年，一座自動化倉庫的機械臂故障擊中一名工人致死，引發對自動化設備安全監管的關注。公司其後投入巨額資源更新安全系統、強化司機及倉儲員工培訓，並引入智能監控，但公眾信心仍未完全恢復。

=== 土地徵收與物流園區社區影響 ===
慶寧物流的大型物流園區、倉庫及配送中心項目，在土地徵用、環境影響及社區諮詢方面曾引發爭議。部分居民指控公司在物流園區擴建及倉庫重建中壓低賠償、破壞農地及分割社區。2020年，北江府一個大型冷鏈物流園區工程因社區反對一度停工，居民要求縮減規模及增加隔音及綠化。公司回應稱，所有徵地程序均依法進行，並會考慮調整設計。非政府組織亦批評部分物流園區破壞紅樹林、河川及傳統聚落，要求進行更全面的環境及社會影響評估。