正在編輯天康超級轉乘中心（章節）

== 背景與規劃緣起 ==
天康區自古即為[[銘誠府]]政治核心，隨都會圈軌道交通網絡自1969年起逐步擴張，愈來愈多路線選擇以天康站作為起訖點或交會點，至[[大銘誠一小時生活圈計劃]]及《慶寧南部2050年發展大綱》推動期間，天康站一度集中承接1、2、3、5、6、9、10、11號線、M4號線、天康電車線及都會磁浮環線共11個系統，尖峰時段轉乘動線嚴重交叉，促使銘誠軌道交通集團著手規劃分流方案。

=== 第一階段：三副都心外移方案 ===
規劃初期，曾提出將2、3、5、6、9、10號線之起訖點外移至'''康燿'''、'''工禾'''、'''銘德'''三個副都心，使天康站負載降至1、11號線、M4號線、天康電車線及都會磁浮環線共5個系統，三副都心則分別承接6、5、4個系統。此方案雖有效分散尖峰人流，惟被認為犧牲了天康區作為「全都會圈最大轉乘中心」之地位與商業價值。

=== 第二階段：四站一體最終方案 ===
經檢討後，銘誠軌道交通集團改採'''四站一體'''方案：不將路線起訖點外移至副都心，而是在天康區內部劃設四座相互連通之車站，各自承接部分系統，並以地下街連通，同時保留三副都心作為各路線'''行經'''之次級樞紐（而非起訖點），使天康區整體仍維持11個系統之總負載，惟單一車站最高負載壓縮至4個系統，是為現行方案。