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== 歷史 ==

=== 19世紀 ===
慶寧物流有限公司的根源可追溯至1802年慶寧行創辦時期。當時護國大公何西與忠國大公趙繁澆獲太祖皇帝頒布《慶寧帝國貿易公司御準令》，取得為期25年的對外貿易絕對壟斷權，並獲准組建武裝衛隊與艦隊、開發國有土地及與海外領主締約。為支撐日漸龐大的貿易業務，慶寧行自1803年首航印度起，即在咸美頓港及海外商館設置倉棧、貨場與轉運設施，負責貨物的裝卸、倉儲、分揀及內陸接駁。這便是慶寧物流最早的業務雛形。

1813年，何西主導慶寧行分拆重組，成立四家獨立股份公司。當時的倉棧、貨場、碼頭設施及陸上運輸隊名義上分散於慶寧貿易有限公司及慶寧置地有限公司，實際營運則由慶寧貿易內部的「倉棧運輸部」統一調度。該部門負責管理遍佈咸美頓、海崎、寧宮城、廣州、倫敦及加爾各答的貨倉、商館與碼頭，並組織騾馬車隊、內河駁船及港口裝卸工人，形成早期的跨區域物流網絡。

1820年代，隨着四方航線的成熟，慶寧貿易對物流的需求進一步擴大。倉棧運輸部在咸美頓港修建多座石砌貨倉及深水碼頭，並開設連接港口與內陸的驛道運輸隊。1830年代，何西啟動「大鐵路計劃」，慶寧物流的前身部門深度參與鐵路貨運與倉儲節點的規劃。公司在鐵路沿線主要城市設立多個綜合貨棧，將內陸農產品、礦產及工業製品與港口出口業務連接起來。1840年代至1860年代，隨着蒸汽船取代帆船，港口裝卸效率提升，倉棧運輸部開始引入蒸汽起重機、軌道式貨車及標準化貨箱，大幅提升轉運效率。

1862年，慶寧航運有限公司從慶寧貿易船務部改組成立，專責遠洋與近海運輸。陸上物流及港口倉儲則繼續由慶寧貿易及慶寧置地持有，但實際上仍由慶寧貿易內部的物流管理團隊統籌。1865年，倉棧運輸部在咸美頓設立首個中央調度所，以電報協調各港口及內陸貨棧的車船銜接。至1890年代，該部門已擁有自營及委託管理的倉儲面積超過120萬平方米，運輸騾馬及役畜逾8,000頭，內河駁船及港口作業船超過300艘，成為希望帝國最大的陸上物流營運者。

=== 20世紀初至戰前 ===
20世紀初，希望帝國的工商業進一步發展，公路及鐵路交通改善，物流需求由單純的港口倉儲逐步轉向城市配送及內陸幹線運輸。1901年，何佳臣家族及董文昭家族有感倉儲、運輸、港口裝卸及配送業務分散於慶寧貿易、慶寧置地及慶寧航運多個體系，決心整合。同年，慶寧貿易倉棧運輸部、慶寧置地貨倉部及慶寧航運陸上接駁部合併，正式成立慶寧物流有限公司，註冊資本1,500萬慶寧元，總部設於咸美頓，並在帝國證券交易所上市。首任董事總經理為何西之孫何志賢。

新成立的慶寧物流繼承了遍佈全國主要港口及鐵路樞紐的倉儲網絡，並開始拓展市區及近郊的貨物配送。1905年，公司購入首批載貨汽車，用於咸美頓市內的短途配送，取代部分畜力車。1912年，公司開設第一條城際貨運汽車路線，來往咸美頓與海崎府，以運送紡織品、食品及日用雜貨。1910年代後期，慶寧物流開始參與軍需及戰略物資運輸，並與慶寧鐵路、慶寧航運建立聯運票據制度，推行「一票到底」的門到門運輸。

第一次世界大戰期間，希望帝國維持中立，慶寧物流受益於國際貿易及國內工業生產的繁榮。公司大量添置運貨汽車、興建新型倉庫，並在咸美頓港、水戶及北江府等工業城市設置貨運站。1920年代，隨着汽車及公路交通興起，慶寧物流逐步將運輸重心由鐵路接駁轉向公路直送，並在主要城市建立市區配送站。1925年，公司推出「慶寧快運」品牌，提供小件包裹的快速遞送服務，此為慶寧郵務業務的雛形。

1928年，公司在咸美頓港建成首座多層現代貨倉，配備升降機、輸送帶及防火設備。1929年全球大蕭條爆發，物流需求銳減，慶寧物流盈利大幅下滑。董文昭家族動用家族資本注資，並在1930年代低價收購多家陷入破產的中小型運輸及倉儲公司，包括1932年收購南洋運輸公司及1935年收購四都貨倉公司。至1939年，集團已成為希望帝國最大的陸上物流企業，每日處理貨物超過5萬噸。

=== 兩次世界大戰 ===
第二次世界大戰期間，慶寧物流被希望帝國政府全面徵用，成為戰爭動員體系的重要一環。旗下貨車、駁船、倉庫及裝卸設備被用於運送軍隊、糧食、軍火、煤炭及戰略物資，部分倉庫被改為軍需品儲存點。1941年日軍侵略希望帝國後，集團在淪陷區的多個倉庫、貨運站及車隊遭日軍接管或破壞，咸美頓、寧宮城及海崎府的物流樞紐多次遭到空襲。

戰爭期間，慶寧物流損失慘重。據戰後統計，公司共損失運輸車輛逾1,200輛、內河駁船及港口作業船超過180艘，超過15座大型倉庫被毀或嚴重受損，員工傷亡約3,800人。1942年至1945年間，集團僅能維持部分內陸及後方路線的有限物流服務。

戰後，慶寧物流作為慶寧財閥的核心物流平台，參與希望帝國的國家重建計劃。1945年至1948年間，公司優先恢復港口倉儲、糧食及建材運輸。部分因戰爭受損的倉庫及貨運站未有原址重建，改由現代化多層倉庫及集中式配送中心取代。1948年後，在趙義飛新政及馬蘇計劃支持下，公司獲得大量重建資金，並從美國及英國引進新型載貨汽車、堆高機及倉儲管理技術。至1950年代初，全國主要物流設施已大致恢復。

=== 戰後至20世紀末 ===
1950年代至1960年代的「慶寧經濟奇蹟」期間，慶寧物流進行了大規模的現代化改造。1954年，公司將全國各主要城市的倉儲及配送站統一納入新成立的慶寧倉儲有限公司管理。1962年，公司開始在咸美頓、寧宮城及水戶等地興建大型機械化倉庫，配備自動輸送帶、電動堆高機及標準化貨架。1966年，公司引入首批冷藏車及冷凍倉，為食品、乳製品及肉類供應鏈提供冷鏈物流，此為慶寧冷凍物流的前身。

1960年代後期，隨着集裝箱運輸興起，慶寧物流與慶寧航運、慶寧鐵路合作，在咸美頓港及主要鐵路貨運站設立集裝箱中轉站，推動海鐵聯運。1968年，公司成立慶寧貨運代理有限公司的前身「慶寧轉口部」，專門處理集裝箱拼箱、報關及轉口業務。1972年，公司推出首項航空貨運代理服務，在咸美頓國際機場設立空運貨站，為出口電子產品及精密儀器提供機場接駁及報關服務。1975年，公司整合旗下空運及海運貨代業務，正式成立慶寧貨運代理有限公司。

1980年代，趙仁啟政府推行自由化政策，慶寧物流在維持財閥控制的前提下，引入現代公司治理及電腦化作業系統。1983年，公司推出首個電子訂艙及追蹤系統，客戶可透過電傳及電話查詢貨件狀態。1988年，公司成立慶寧供應鏈有限公司的前身「慶寧綜合物流部」，為大型製造企業提供庫存管理、訂單處理及配送的一體化服務。1990年代，公司開始拓展國際快遞及包裹業務，於1993年收購一間本地快遞公司，並與多國郵政建立合作。1995年，公司成立慶寧郵務有限公司，進軍郵政、快遞及小包物流市場。1997年，公司收購一間本地冷鏈物流企業，整合為慶寧冷凍物流有限公司。

1998年明章金融風暴爆發，慶寧物流因客戶削減存貨、外貿量下跌及投資計劃龐大而承受財務壓力。慶寧財團及慶寧銀行集團提供融資支持，公司暫緩部分非核心海外擴張項目。風暴後，公司出售部分非核心物業資產，專注於核心物流及供應鏈業務。

=== 近年 ===
21世紀初，慶寧物流加速全球化及數位化。公司在中國加入世界貿易組織後大幅增加國際貨運及合同物流業務，並在上海、香港、新加坡、深圳、廣州、迪拜及鹿特丹等地設立區域總部或大型物流中心。2006年，公司成立慶寧國際物流有限公司，整合跨境海空陸聯運、保稅倉儲及國際供應鏈業務。2010年代，公司推出「智慧物流平台」，運用大數據、物聯網、區塊鏈及人工智能技術，提升倉儲、運輸及配送效率，並推出貨物全過程可視化追蹤。

2018年景祥革命後，希望帝國政治體制轉型，政府加強對財閥壟斷及物流基礎設施的監管。慶寧物流因市場支配地位而受到帝國反壟斷委員會及國會多個委員會的調查。2019年，公司與競爭委員會達成協議，同意開放部分倉儲及城市配送網絡予第三方使用，並提高物流收費、外包勞工權益及數據管治的透明度。公司亦承諾在部分城市試行「共享物流」模式，允許中小型物流商租用其倉庫及運輸產能。

2020年新冠疫情期間，慶寧物流全球網絡遭受嚴重考驗。公司依靠其龐大的倉儲、車隊及航空貨運能力，維持醫療物資、糧食及生活必需品的跨境流通，並被政府指定為疫苗冷鏈運輸的主要承運商。疫情後，公司加速自動化及綠色轉型，加大在自動化倉庫、無人配送車、氫能貨車及可持續包裝方面的投資。2023年，公司在咸美頓啟用全球最大的自動化物流中心，每日處理包裹超過800萬件。2025年，公司接收首支氫能長途貨車車隊，行走咸美頓至寧京幹線。2026年，集團宣佈在2045年前實現全部自有車隊零排放，並在2050年前實現集團營運碳中和。截至2026年，慶寧物流在全球逾200個國家及地區設有分支機構及物流設施，為全球最大的物流企業之一。