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== 歷史 ==

=== 19世紀 ===
慶寧航運的歷史可追溯至1802年慶寧行創辦。當時護國大公何西與忠國大公趙繁澆獲太祖皇帝頒布《慶寧帝國貿易公司御準令》，取得為期25年的對外貿易絕對壟斷權，並獲准組建武裝衛隊與艦隊。1803年，慶寧行首支艦隊由咸美頓啟航前往印度架利吉打，正式開啟帝國的遠洋貿易時代。此後數年，船隊規模迅速擴大，至1810年已擁有武裝商船逾40艘，航線覆蓋印度洋、中國沿海、東南亞及歐洲。

1813年，何西主導慶寧行分拆重組，成立四家獨立股份公司。當時船隊資產名義上劃歸慶寧貿易有限公司繼承，但實際航行管理、維修、保險及船員調度仍由慶寧貿易內部專設的「船務部」負責。船務部在咸美頓設有維修船塢、物料倉庫及海員訓練所，是慶寧航運的前身。分拆後，公司仍保留至1827年的對外貿易壟斷權，何西妹夫董文昭則入股成為第二大股東，並入主成為慶寧貿易公司大班，自此何佳臣家族與董文昭家族共同掌握絕對控制權。

1830年代「大鐵路計劃」期間，慶寧貿易船務部負責進口大量鐵軌、蒸汽機車、工程設備及相關技術，同時出口煤炭、鋼鐵與農產品。船隊規模因此急劇擴大。1840年代至1860年代，船務部逐步以蒸汽船取代帆船，並開設咸美頓至倫敦、咸美頓至廣州、咸美頓至悉尼的定期航線。

1858年，船務部已擁有遠洋蒸汽商船約60艘，另有近海及內河船隻逾百艘。由於第三國運輸及船舶租賃業務日漸增加，何佳臣家族認為航運應從貿易公司中獨立出來，專責船舶投資與營運。1862年，慶寧貿易船務部正式改組為慶寧航運有限公司，註冊資本500萬慶寧元，總部設於咸美頓。慶寧貿易將大部分遠洋商船、修船設施、碼頭權益及海員合約注入新公司，換取相應股份。新公司首任董事總經理為何西之孫何志遠。

1869年蘇伊士運河開通後，慶寧航運開設歐亞定期班輪，並在埃及塞得港設加煤站及轉運倉庫，大幅縮短歐亞航程。至1890年代，公司船隊已超過120艘，總噸位約80萬噸，為希望帝國最大航運公司，亦為慶寧財閥的全球物流網絡提供核心運輸能力。

=== 20世紀初至戰前 ===
進入20世紀，慶寧航運開始由傳統散雜貨運輸轉向多元化船型。1902年，公司在咸美頓設立慶寧海事工程學院，訓練航海、輪機及造船技術人員。同年，公司第一艘專用油輪「慶油一號」下水，服務於新興的石油貿易。1905年，公司開設咸美頓至舊金山的跨太平洋定期班輪。1910年，公司船隊總噸位突破150萬噸，並在上海、香港、新加坡、神戶、倫敦、紐約及漢堡等地設有辦事處。

第一次世界大戰期間，希望帝國維持中立，慶寧航運得以承接協約國與同盟國雙方的海運及物資運輸業務，利潤快速膨脹。然而，公司商船亦多次遭遇德國潛艇攻擊，戰時共損失船隻22艘。1917年後，公司主要航運業務轉向協約國物資供應，包括糧食、羊毛、鋼鐵及彈藥原料。

1920年代，全球貿易復甦，慶寧航運大舉重建船隊。1925年，公司將定期班輪業務獨立為慶寧船務有限公司，以「Hinnia Line」品牌經營。公司亦開始試驗單元化貨物運輸，即後來集裝箱運輸的雛形。1928年，公司在咸美頓港建成當時亞洲最先進的乾貨碼頭之一，配備蒸汽起重機及鐵路聯運設施。

1929年全球大蕭條爆發，國際貿易量銳減，慶寧航運船隊閒置率一度高達四成。公司被迫裁員近三分之一，並出售部分非核心資產。何佳臣家族在此期間動用家族資本向公司注資，避免債務違約。1930年代中期，公司趁市場低迷低價收購多家中小型航運公司，包括1934年收購南洋航業公司及1936年收購太平洋輪船公司，進一步擴大船隊。1936年，公司首艘柴油機遠洋貨輪「慶航先驅號」下水，標誌著船隊動力系統由蒸汽機轉向柴油機。

=== 兩次世界大戰 ===
第二次世界大戰期間，慶寧航運被希望帝國政府全面徵用。旗下遠洋船隊大部分編入戰時運輸體系，負責運送軍隊、軍火、糧食及戰略物資。公司大量商船被改裝為運兵船、醫院船、補給艦及武裝商船。1941年日軍侵略希望帝國後，公司在淪陷區的部分碼頭、倉庫及辦事處遭日軍接管或破壞，咸美頓總部亦多次遭到空襲威脅。

戰爭期間，慶寧航運損失極其慘重。據戰後統計，公司在二戰期間共損失遠洋商船約110艘，總噸位超過65萬噸，約5,200名船員及岸上僱員殉職。公司在東南亞的倉庫、碼頭及維修設施亦遭到嚴重破壞。1942年至1945年間，公司被迫中斷大部分歐洲及亞洲航線，僅維持少量近海及跨太平洋運輸。部分被日軍扣押的船隻，戰後由希望帝國政府協助索回，但其中多艘已嚴重損毀或下落不明。

戰後，慶寧航運作為慶寧財閥的核心航運平台，參與希望帝國的國家重建計劃。1945年至1948年間，公司利用與英國及美國的關係，協助進口糧食、醫療物資、機械設備及建材，並逐步恢復遠洋航線。1948年後，在趙義飛新政及馬蘇計劃支持下，公司成為希望帝國「國家主導出口導向型資本主義」政策的重要執行者之一，負責出口鋼鐵、紡織品及輕工業產品，同時進口石油、鐵礦石及先進機械。公司亦接收部分盟軍剩餘運輸船及日本戰爭賠償船隻，重建船隊。

=== 戰後至20世紀末 ===
1950年代至1960年代的「慶寧經濟奇蹟」期間，慶寧航運進行了大規模的船隊現代化。公司訂購大型散貨船、油輪及冷藏船，並在1954年成立慶寧海運有限公司，專營不定期船業務。1962年，公司將拖輪、救助、海事工程及船舶代理等業務整合為慶寧海事有限公司。

1966年，慶寧航運決定進軍集裝箱運輸，成立慶寧船務有限公司轄下的集裝箱部門，並於1969年開通首條跨太平洋集裝箱定期航線。公司訂購的第一代全集装箱船每艘載運量約1,000個標準箱。此後數年，集裝箱業務快速擴張，逐步取代傳統雜貨班輪。

1970年代，全球油價上漲，能源運輸需求大增。慶寧航運與翔星財團旗下翔星能源簽訂長期液化天然氣運輸協議，成為慶寧首批LNG運輸商之一。1973年，公司成立能源運輸分部，並開始自建及租賃大型油輪。1975年，公司整合旗下碼頭倉儲資產，成立慶寧港口有限公司，專責港口及碼頭投資營運。

1980年代，趙仁啟政府推行金融自由化，慶寧航運亦開始發展船舶租賃、船舶管理及海事金融等業務。1985年，公司將船舶管理業務獨立為慶寧船舶管理有限公司，除管理自有船隊外，亦為第三方船東提供服務。同年，公司成立慶寧郵輪有限公司，進入郵輪市場。

1990年代，公司持續拓展碼頭港口業務，先後在東南亞、中國、中東及歐洲取得多個散貨碼頭、油品碼頭及汽車滾裝碼頭的長期特許經營權。1997年，慶寧港口有限公司收購英國一間中型港口營運商，進一步擴大國際業務。1998年明章金融風暴爆發，慶寧航運受到貿易融資緊縮及運費下跌的雙重打擊，但憑藉慶寧財團及慶寧銀行的流動性支援，避免了資金鏈斷裂。風暴後，公司出售部分非核心郵輪及地產資產，專注於核心航運及港口業務。

=== 近年 ===
21世紀初，慶寧航運進一步加速全球化及數位化。公司在中國加入世界貿易組織後大幅增加亞洲區內航線，並在上海、香港、新加坡、深圳及寧波等地設立區域總部或營運中心。2006年，公司成立物流與供應鏈部門，提供門到門運輸及多式聯運服務。

2010年代，公司推出「數位航運平台」，運用大數據、區塊鏈及人工智慧技術，提升船舶調度、貨物追蹤及港口周轉效率。公司亦開始參與可再生能源、離岸風電及電動船等新興領域。2015年，公司訂購首批LNG動力超大型集裝箱船。2018年，公司接收首艘甲醇燃料預留設計的散貨船。

2018年景祥革命後，希望帝國政治體制轉型，政府加強對財閥壟斷的監管。慶寧航運因市場支配地位而受到帝國反壟斷委員會及國會多個委員會的調查。公司承諾進行合規改革，包括開放部分港口設施予第三方使用、減少在部分航線的獨家合作協議，以及提高船員勞工權益及船舶環保標準。

2020年新冠疫情期間，全球供應鏈中斷，慶寧航運依靠其全球物流網絡及港口權益，維持了醫療物資、糧食及能源的跨境流通，並因此受到希望帝國政府及多個國際組織的嘉許。疫情後，公司加速推動供應鏈多元化，加大在東南亞、非洲及拉丁美洲的港口、倉儲及物流投資。

2023年以來，慶寧航運積極投入綠色轉型，訂購甲醇、氨燃料及電池混合動力船舶，並試驗風帆輔助推進。2026年，公司旗下自有及租賃船隊中，以LNG、甲醇、氨或電池為動力的船舶已超過200艘。公司亦投資離岸風電安裝船及海上碳捕集與封存運輸船，逐步將業務由傳統航運延伸至海洋能源與氣候科技領域。