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== 歷史 ==

=== 19世紀 ===
慶寧運輸有限公司的起源可追溯至19世紀初希望帝國的都市化與鐵路建設時期。1830年代「大鐵路計劃」啟動後，咸美頓、海崎府及寧宮城等城市迅速發展，鐵路車站與港口之間的接駁需求日益增加。1838年，董文昭有見鐵路帶來大量旅客，但車站與市區、碼頭之間的短途交通仍然落後，遂以私人資本創立慶寧驛馬車公司，提供咸美頓市中心至火車站、碼頭之間的定點馬車服務。此為慶寧運輸有限公司歷史最悠久的業務前身。

1845年，董文昭進一步將目光投向港口兩岸的渡海交通。咸美頓港為希望帝國最大港口，港區廣闊，兩岸居民及商旅往來頻繁，傳統舢舨及木船載客量低、安全紀錄差。董文昭成立咸美頓渡輪公司，購置數艘蒸汽渡輪，經營咸美頓港兩岸的定期渡輪航線。蒸汽渡輪較傳統木船快速、準時，迅速吸納大量乘客。1851年，公司改組為慶寧渡輪公司，並在咸美頓港多個碼頭取得長期泊位權。

1862年，慶寧貿易有限公司船務部改組為慶寧航運有限公司後，董文昭家族有感城市道路客運及渡輪業務日漸分散，遂由董文昭之孫董志遠主導，將慶寧驛馬車公司、慶寧渡輪公司及多個小型馬車、碼頭業務合併，於1865年正式成立慶寧運輸有限公司，註冊資本800萬慶寧元，總部設於咸美頓。公司於同年於帝國證券交易所上市。首任董事總經理為董志遠。

1860年代至1890年代，慶寧運輸逐步以蒸汽及電氣動力取代畜力。1872年，公司首條蒸汽渡輪航線投入服務，來往咸美頓中環與對岸的油麻地，航程較傳統渡輪縮短近半。1881年，公司在咸美頓、海崎府及寧宮城等主要城市推出公共馬車路線，以固定班次行駛，被視為慶寧城市巴士服務的雛形。1888年，公司開始引入路面電車系統，於咸美頓市中心至港口之間敷設首條電車軌道，是希望帝國最早的城市軌道交通之一。電車車廂由英國進口，1890年起逐步電氣化。至1900年，慶寧運輸已營運路面電車、公共馬車、渡輪及碼頭等多項業務，為全國最大的城市交通營運商。

=== 20世紀初至戰前 ===
20世紀初，慶寧運輸進入動力轉型與多元化經營階段。1901年，公司成立慶寧電車有限公司（Hinnia Tramways Co., Limited），專責路面電車業務，並在咸美頓、海崎府、寧宮城及四都府等地擴展電車網絡。電車成為當時最便捷的城市交通工具之一，但因軌道佔用道路、行車速度受限制，逐漸面對新興巴士的挑戰。

1912年，公司成立慶寧的士有限公司（Hinnia Taxicabs Co., Limited），引入首批汽油動力的士，取代部分馬車及的士式轎子。初期的士收費高昂，主要服務商人、官員及外國旅客，車身以黑色為主，司機須穿著制服。隨着汽車成本下降及道路改善，的士服務在1920年代擴展至中產階級。

1919年，公司成立慶寧巴士有限公司（Hinnia Bus Co., Limited），開始經營市區巴士路線。首條路線來往咸美頓碼頭至海崎府，使用單層汽油巴士。巴士服務迅速普及，並逐步取代部分路面電車及公共馬車。1920年代，公司收購多家中小型巴士及渡輪公司，包括1923年收購四都巴士有限公司（Shido Bus Co., Limited）、1927年收購南洋渡輪公司（South Sea Ferry Co., Limited），進一步擴大市場份額。

1930年代，慶寧運輸引入雙層巴士及柴油引擎巴士，以應付日益增加的市區客運需求。1934年，公司開設首條機場接駁巴士路線，來往咸美頓市中心及咸美頓飛行場。渡輪方面，公司於1930年引入柴油渡輪，淘汰部分蒸汽渡輪，航速及載客量顯著提升。至1939年，集團已成為希望帝國最大的城市公共運輸集團，每日服務乘客超過400萬人次。

=== 兩次世界大戰 ===
第二次世界大戰期間，慶寧運輸被希望帝國政府全面徵用，成為戰爭動員體系的重要一環。旗下渡輪被改編為運兵船、醫療船及物資運輸船，巴士及的士則被徵用作軍方及政府人員接載工具。1941年日軍侵略希望帝國後，集團在淪陷區的部分碼頭、車廠及辦事處遭日軍接管或破壞，咸美頓、寧宮城及海崎府的交通樞紐多次遭到空襲。

戰爭期間，慶寧運輸損失慘重。據戰後統計，公司共損失渡輪超過40艘，巴士及電車逾600輛，多個車廠及碼頭被毀。員工傷亡亦極其嚴重，估計超過5,000名船員、車長及站務人員在戰爭中殉職或失蹤。1942年至1945年間，集團僅能維持部分基本渡輪及巴士服務。

戰後，慶寧運輸作為慶寧財閥的核心城市交通平台，參與希望帝國的國家重建計劃。1945年至1948年間，公司優先恢復咸美頓、海崎府及寧宮城的主要渡輪及巴士路線，以利糧食、建材及人員流通。部分因戰爭受損的路面電車軌道未有重建，改由巴士路線取代。1948年後，在趙義飛新政及馬蘇計劃支持下，公司獲得重建資金，從英國及美國引進新型巴士、渡輪及道路設備。至1950年代初，全國主要城市交通服務已大致恢復。

=== 戰後至20世紀末 ===
1950年代至1960年代的「慶寧經濟奇蹟」期間，慶寧運輸進行了大規模的現代化改造。1954年，公司重整巴士業務，將全國各城市的巴士營運統一納入慶寧巴士有限公司管理。1962年，公司引入首部冷氣巴士，行走咸美頓至寧宮城的城際路線，為希望帝國公共巴士冷氣化的先聲。1968年，公司開設首條機場豪華巴士路線，使用高背座椅及行李艙設計，服務航空旅客。

渡輪方面，1960年代起公司逐步以高速雙體船及噴射船取代傳統慢速渡輪。1972年，首艘噴射水翼渡輪投入咸美頓至離島航線，航程縮短近半。1975年，公司成立慶寧輪船有限公司（Hinnia Ferry Co., Limited），整合渡輪、碼頭及水上巴士業務，並推行船隊現代化。1980年代，公司進一步開拓離島旅遊航線及海上觀光業務。

的士方面，1965年公司完成車隊柴油化，並推出無線電召車服務，乘客可透過電話預約的士。1978年，公司推出首款豪華的士，使用大型房車，服務機場及高級酒店客戶。1995年，公司成立慶寧電召服務中心，將的士、豪華房車及小型巴士的預約服務統一管理，為日後共乘集團的數位化轉型奠下基礎。

1987年，公司成立光輪巴士有限公司（NimBus Co., Limited），以「光輪」品牌經營高級機場巴士、豪華城際快線及企業接駁服務。光輪巴士以高品質服務、準點率高及舒適座椅為賣點，與一般公共巴士形成市場區隔。1990年代，光輪巴士逐步引入全球定位系統及車廂資訊顯示屏，提升服務水平。

1998年明章金融風暴爆發，慶寧運輸因乘客量下跌、票價受壓及投資計劃龐大而承受財務壓力。慶寧財團及慶寧銀行集團提供融資支持，公司暫緩部分非核心擴張項目。風暴後，公司重組債務，出售部分物業資產，並專注於核心公共運輸業務。

=== 近年 ===
21世紀初，慶寧運輸加速數位化及綠色轉型。2006年，公司成立智慧交通研究小組，研究巴士到站預報、電子票證及車隊管理系統。2014年，公司正式推出共乘集團有限公司（Ride&Share Group Limited）旗下的叫車及共乘平台「Ride&Share」，進軍新興的網約車市場。平台迅速在咸美頓、寧京、海崎等主要城市擴展，並與的士、巴士服務互補。

2018年景祥革命後，希望帝國政治體制轉型，政府加強對財閥壟斷及公共交通的監管。慶寧運輸因巴士專營權、的士牌照及共乘平台市場地位而受到帝國反壟斷委員會及國會多個委員會的調查。2019年，公司與競爭委員會達成協議，同意開放部分巴士路線的聯營安排，並簡化共乘平台司機的註冊制度，以增加市場競爭。

2020年新冠疫情期間，慶寧運輸客運量一度大幅下跌，渡輪及巴士班次縮減。公司迅速推出多項防疫措施，包括車廂消毒、司機健康監測及乘客口罩規定，並利用共乘平台調度資源運送醫療物資。疫情後，公司加速智慧交通及新能源投資，推出整合巴士、渡輪、的士及共乘服務的「慶寧出行」一站式平台。

2023年，公司開始在咸美頓、寧京及明雲府試行自動駕駛巴士及電動的士。2024年，旗下慶寧輪船接收首艘氫燃料電池渡輪，行走咸美頓港內航線。2026年，集團宣佈在2045年前實現全部巴士及的士零排放，並在2050年前實現集團營運碳中和。截至2026年，慶寧運輸每日服務乘客超過1,200萬人次，為希望帝國最大的城市交通營運商。