正在編輯銘誠綠江國際機場（章節）

== 歷史 ==

=== 規劃緣起 ===
1980年代末，銘誠繁澆國際機場（今[[銘誠繁澆國際機場]]）啟用前的舊有機場已不敷都會圈快速膨脹的客貨運需求。彼時掌握慶寧第三大財團地位的[[綠江集團]]，由[[銘誠趙氏家族]]主理，提出在辰樺區外海填海造陸，興建一座足以媲美半州樞紐的超大型國際機場，藉此鞏固綠江集團在航空物流業的壟斷地位，同時強化趙氏家族在銘誠府的政治經濟影響力。該計劃於1991年獲希望帝國中央政府批准立項，命名「辰樺填海造陸計劃」。

=== 一期工程與啟用 ===
填海工程於1992年動工，動員逾八萬名勞工，歷時六年完成首階段兩條平行跑道與一號客運廈。機場於1998年10月18日正式啟用，初期年客運量約1,200萬人次，主要承接原舊機場的國內及區域航線，並首次開通往半州吉貝的洲際貨運包機航線，奠定其日後貨運樞紐地位。

=== 擴建與樞紐化 ===
2005年至2015年間，機場歷經三期擴建，陸續增建第三至第六跑道，並落成二號、三號客運廈，仿效半州及中原大型機場的「衛星式」航廈布局，引入自動旅客捷運系統串連各航廈。2016年，機場正式超越銘誠繁澆國際機場，成為銘誠府客貨運吞吐量最高的機場。

=== 太空港計劃緣起 ===
2000年代初，時任綠江集團董事長[[第八代銘誠公爵趙曦智|趙曦智]]在集團內部提出「飛天計劃」，主張綠江集團不應僅止於航空與物流業，應進軍當時仍由半州、京州兩地財團壟斷的商用航天發射市場。2007年，綠江集團正式成立子公司'''綠江星際'''，延攬半州及東域三國之退役航天工程師，展開可回收火箭之研發，並選定辰樺區外海、原規劃作第四期機場擴建用地的人工島群，作為太空發射場預定地——此舉後來成為土地用途爭議之導火線。

=== 太空港建設歷程 ===
太空港工程自2013年動工，採用比對照機場填海工程更大規模的深水抗爆結構人工島基座，歷時五年，於2018年3月9日正式啟用，命名為「銘誠綠江太空港」。啟用當日，'''鳳凰一號'''可回收運載火箭首次發射成功，將12噸級貨物送入近地軌道，並於發射後8分鐘完成一級火箭返場垂直降落，是希望帝國史上首次商用可回收火箭成功回收案例，當日被列為銘誠府「太空紀念日」。同年稍晚，鳳凰一號完成首次載人近地軌道任務，將6名太空旅客送往「太平站」（近地軌道商用空間站）。

=== 近年發展 ===
2023年，機場航空部門引入AI化空管與行李分揀系統；2024年開通與半州多地的第五航權貨運航線；2025年公佈「第五航廈」規劃，供低成本航空及跨境高鐵轉乘旅客使用。太空港方面，2020年'''鳳凰二號'''（重型可回收火箭）首飛成功，開通往月球「廣寒城」基地之定期貨運航班；2035年，鳳凰二號完成首次載人登月任務，太空港客運大樓「星海航廈」同步啟用；2022年，往「赤麟星」（希望帝國首個地外行星殖民地）之首班載人任務啟航，歷時14個月抵達，標誌銘誠綠江太空港正式邁入行星際載人運輸時代。2026年，「鳳凰三號」超重型火箭問世，具備單次運送200噸貨物或100名乘客前往月球軌道之能力，太空港年發射架次突破500次，穩居全球商用航天發射量之首。