正在編輯慶寧航運公司（章節）

== 爭議 ==

=== 二戰期間與佔領當局的合作指控 ===
第二次世界大戰期間，慶寧航運在部分日軍佔領區的資產曾被指繼續營運，並以「保護資產」為名與佔領當局進行有限的航運及物資運輸。戰後曾有國會議員提出調查公司在淪陷區的活動，但最終因證據不足及政治考慮而未起訴任何高層。近年解密的檔案顯示，公司部分當地經理確實曾與日本佔領當局合作，但這是否屬於脅迫下的求生行為仍存在爭議。公司於2020年發表聲明，對戰時部分僱員的行為表示遺憾，但強調公司整體並未自願協助侵略者。

=== 壟斷及不公平競爭 ===
慶寧航運長期被批評為慶寧財閥壟斷經濟的重要工具。公司及其母公司透過交叉持股、航運—港口—物流一體化模式，掌控集裝箱班輪、能源運輸及港口基礎設施的關鍵環節，令中小型航運公司難以競爭。多個反壟斷委員會調查曾指出，公司在咸美頓港及其他主要港口的碼頭營運存在「事實上的壟斷」，並利用其市場地位向客戶施加捆綁式服務條款。景祥革命後，雖然政府加強監管，但公司仍以「規模經濟」為由維持大部分市場份額。2022年，帝國競爭委員會曾與公司達成協議，要求公司開放部分港口設施予第三方使用，並停止在部分航線的排他性合作。

=== 環保與碳排放 ===
作為全球最大航運集團之一，慶寧航運被環保組織批評對氣候變遷、海洋污染及生物多樣性喪失負有重大責任。其大型集裝箱船及散貨船使用重燃油，排放大量硫氧化物、氮氧化物及溫室氣體。部分船舶曾被發現違規排放含油艙底水及壓載水，導致海洋污染。公司近年推出「綠色航運2035」計劃，承諾在2035年前將船隊碳強度降低40%，並在2050年前實現淨零排放。但多個非政府組織認為其承諾缺乏約束力，且新船訂單中仍有不少使用傳統燃料的船型。

=== 海難事故與安全記錄 ===
慶寧航運旗下船隊曾發生多宗重大海難事故。1987年，旗下一艘超大型油輪在太平洋觸礁擱淺，洩漏原油約8萬噸，造成嚴重海洋生態災難。1999年，一艘集裝箱船在南海與漁船相撞，造成超過30名漁民失蹤。2018年，一艘大型集裝箱船在印度洋起火，造成數千個集裝箱損毀及大量貨物損失。多宗事故的調查報告指出，公司在部分船舶的維護、船員訓練及應急程序上存在不足。公司回應稱已投入巨額資源改善安全管理，並成立獨立的海事安全檢討委員會。

=== 船員勞工權益 ===
慶寧航運及其船舶管理公司被工會及人權組織批評對船員權益保障不足。公司在部分船舶上大量僱用來自發展中國家的船員，其工資遠低於發達國家標準，合約期長，休假安排不穩定。2020年新冠疫情期間，全球船員換班受阻，慶寧航運旗下多艘船舶的船員被迫延長合約，部分船員在海上連續工作超過14個月。國際運輸工人聯盟曾多次公開譴責公司未盡力安排船員換班。公司其後承諾改善船員福利，並與工會展開協商。

=== 制裁與受限制市場 ===
公司在冷戰及後冷戰時期曾因與部分受制裁國家進行航運業務而受到美國及其他西方國家的制裁或警告。1980年代，公司旗下一艘油輪被指協助向伊朗運送石油設備；2000年代，其子公司被指與北韓有煤炭運輸往來。公司其後建立更嚴格的制裁合規制度，並承諾不會違反國際制裁。惟持續有報道指，公司透過合資夥伴或第三國中介，與受制裁實體維持間接聯繫。2021年，美國財政部曾就此事向公司發出傳票，公司表示全面配合調查。

=== 稅務安排與離岸架構 ===
慶寧航運及慶寧財閥旗下其他公司被指利用離岸子公司、船舶註冊地選擇及轉移定價，在低稅地區申報大部分利潤，以降低集團實際稅負。公司大部分船舶註冊於巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島及百慕達等方便旗國家。多份調查報道指，公司實際有效稅率遠低於希望帝國標準企業稅率。對此，公司回應稱其稅務安排「符合所有相關法律及國際稅務規則」，並強調其航運業務的高度流動性使其稅務安排與國際同業一致。

=== 港口項目與社區衝突 ===
慶寧港口有限公司在多個國家投資的港口項目，曾被指在土地徵用、環境影響評估及社區協商方面存在缺陷。在非洲及拉丁美洲的數個項目中，當地居民指控公司強制遷拆、破壞漁業資源及未兌現就業承諾。非政府組織多次要求公司暫停相關項目並進行獨立人權影響評估。公司回應稱，所有項目均經當地政府批准，並已設立社區投訴機制，但承認部分程序有待改進。

=== 郵輪業務疫情處理 ===
2020年新冠疫情初期，慶寧航運旗下郵輪業務曾因船上爆發集體感染而受到廣泛批評。一艘名為「慶寧公主號」的郵輪在太平洋航行期間發現大量乘客及船員染疫，但公司被指未能及時安排停靠及醫療支援，導致疫情在船上蔓延，最終造成多名乘客死亡。事後多國政府對該郵輪發出禁入令。公司其後宣佈暫時停運旗下所有郵輪，並就事件道歉，承諾改革船上醫療及防疫制度。該事件亦促使希望帝國政府加強郵輪業監管。