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=== 慶寧財閥時期（1813-1950） ===
上市後，慶寧財閥迅速建立了高效的內部資本市場。慶寧銀行成為財閥的「內部銀行」，集中管理所有子公司的現金流；集團所有大型項目（如鐵路、船廠擴建）由慶寧銀行提供低息啟動貸款，同時要求項目必須優先採購慶寧工業的產品（如鋼鐵、機械）和使用慶寧置地的土地。慶寧行有限公司的巨額貿易利潤，不再全部上繳國庫，而是作為存款存入慶寧銀行，變為可貸放的資本。

作為慶寧最大的上市企業集團，慶寧財閥擁有了其他企業所沒有的資源，因此將外國公司和中小型運輸企業逐漸收購，又通過何西在司法界的影響力以法律行動摧毀了所有不服慶寧財閥至尊地位的企業，取得了慶寧海運業的壟斷地位。至1820年，慶寧財閥控制了全球茶葉貿易的40%、瓷器貿易的60%、絲綢貿易的50%、鴉片貿易的50%，更幾乎壟斷了慶寧金融業和地產業，其年利潤穩定在2,500萬銀元以上，超過了帝國政府的歲入。

1816年，趙繁澆逝世，家族出現遺產爭鬥。何西因此以綠江公司股份作支持趙和宏成為趙家家主的交換條件。最終，以趙和宏成功成為家族繼承家族全數遺產，綠江公司股權售予慶寧行作結，惟趙氏保留綠江公司經營權，並以公司名義發展慶寧財閥在南部業務。

在世界進入工業革命之際。慶寧工業成立慶寧鋼鐵，迅速成為鋼鐵生產領域的領導者，鋼鐵生產是慶寧蓬勃發展的鐵路、港口和軍事基礎設施的重要資源。慶寧工業在建造帝國鐵路的關鍵組成部分方面亦發揮了重要作用，鐵路連接了全國重要城市，並允許貨物在帝國範圍內快速運輸。

1820年，何西進一步擴大了財閥的影響力，租賃了何佳臣家族的廣闊農田、森林和漁業，創建了'''慶寧農業'''、'''慶寧林業'''、'''慶寧牧業'''和'''慶寧漁業'''四家公司，由慶寧行全資擁有。這些公司確保了慶寧財閥對國家食品和原材料供應的控制，使其成為慶寧最大的土地所有者和生產商之一。

同年，何西再度拜相。任相期間，何西多次利用政府資源購地，再低價售予慶寧置地。又通過各種法案賦予慶寧財閥各種專營權，並以政府資源開拓慶寧行海外市場，使慶寧財閥迅速壟斷慶寧各行各業。此外，何西亦對其餘商行徵收重稅並轉移到慶寧財閥。在其操作下，慶寧財閥迅速壯大，到1820年代末，不但超越國家成為慶寧最大地主，其總資產更超越其他財閥的總和。

1821年，慶寧行與霹靂蘇丹簽訂《邦咯條約》（1820年），獲得邦咯島錫礦99年的獨家開採權，並派駐「財政顧問」實際掌控蘇丹國的財政。

1822年，通過資助華人移民組成的「和順公司」，間接控制了婆羅洲大片金礦與胡椒產區，慶寧行佔有其產出的55%。

1823年，與阿曼帝國簽訂《友好通商條約》，獲得在馬斯喀特的設立商館權、最惠國待遇及珍珠貿易的優先購買權。

1827年，慶寧行失去壟斷權後，慶寧行從「特權管理者」轉型為「市場競爭者」，因此必須開闢新航線。1829年，開通「咸美頓-好望角-南美洲」航線，將帝國絲綢與瓷器運往新獨立的拉丁美洲國家，換取白銀和硝石。除了傳統商品，慶寧行開始大量出口慶寧工業生產的廉價紡織品和五金製品，衝擊亞洲當地手工業。

1830年開始，慶寧財閥通過「合眾奴隸公司」（Confederated Slave Holdings），專門從非洲、中國等地將勞工當作奴隸販賣至慶寧及大英帝國各地。當時合眾奴隸公司在出發前支付每個勞工50大洋，但到交貨時則將每人以1000大洋出售。二十年間，慶寧財閥便透過販賣奴隸賺取以千萬鎊。

1830年，何西正式啟動了他的「大鐵路計劃」。這個計劃旨在建設一個連接帝國主要城市、工業區和港口的現代化鐵路網絡，將國內的資源、商品和人力迅速集結起來，促進內部市場的繁榮。他首先連同工程師'''范德畢'''成立了「慶寧鐵路公司」，這家公司由慶寧政府、慶寧財閥和范德畢共同投資，項目總預算500萬元，其中300萬由慶寧銀行通過發行「景寧鐵路債券」向公眾募集，100萬為銀行直接貸款，100萬為財閥內部投資。項目由慶寧工業負責供應鐵軌、道釘和簡易機車，並邀請了英國和法國的工程師進行設計和施工，並由慶寧置地招募的數萬民工進行施工。通過何西在遠東會的商業聯繫和范德畢曾經在海外留學的關係，成功吸引了來自歐洲的技術與資金支持，這使得鐵路計劃的推進速度遠超預期。

大鐵路系統的第一條主幹線於1834年完工，這條鐵路從四都首府咸美頓直達明京府明宮市，連結兩大重要港口城市。其後，慶寧鐵路又建造了兩條分別連接帝都海崎都至四都府和的鐵路，沿途穿越了多個工業區和農業產區。這兩條鐵路的建成，極大地改變了沿線地區的經濟結構。以前依賴緩慢的海運和馬車運輸的貨物，如今可以在短短幾天內運送，極大地提高了經濟效率。

隨著主幹鐵路的成功，何西和范德畢並未停步。兩人迅速推動次幹線和支線的建設，將帝國的鐵路網絡擴展到更偏遠的地區。這些偏遠地區由於地理位置的限制，過去一直難以發展，交通不便使得這些地區與帝國的經濟中心地帶脫節。而鐵路的建設，打破了這一屏障，這些地區的礦產、農產品得以快速運往市場，並且大量的工業設備和人力資源也能夠更加便捷地進入這些地區。鐵路沿線的城市和城鎮因此迅速發展，成為了帝國經濟的新興增長點。此外，鐵路沿線土地早已被慶寧置地廉價圈占，車站周邊地價在路線規劃公布後即暴漲數倍。

除了經濟效益，鐵路的軍事價值也不容忽視。范德畢深知，對於一個強國來說，快速的軍事調動能力是維護國家安全的關鍵。因此，他在設計鐵路網絡時，特別考慮了軍事需求，將軍事要塞與鐵路幹線緊密相連，使得帝國可以在發生戰爭或危機時，迅速將軍隊和物資運送至前線。

在此期間，慶寧行還擴大了其運輸船隊。透過在1850年代建造當時最先進的輪船，財閥主導了太平洋貿易航線，並成為英國東印度公司和其他歐洲貿易公司的直接競爭對手。公司位於四都府的咸美頓造船廠成為太平洋地區最大的造船廠，鞏固了該行對海上貿易的控制。

慶寧銀行在此期間也迅速發展，發展成為全球金融的主要參與者。該銀行與外國金融機構建立合作關係，到19世紀末，其業務已擴展到國際銀行、保險和投資管理領域。香港和新加坡作為金融中心的發展很大程度上受到慶寧銀行的影響，其業務為這些地區的新興產業提供了流動性和資本。

另一方面，慶寧置地專注於國內外的房地產收購，特別是在香港和舊金山等港口城市。公司通常與外國政府和私人投資者合作，帶頭實施雄心勃勃的城市發展項目，建造商業中心、住宅區和工業區。到1900年，慶寧置地已成為世界上最大的地產發展商，以其利用尖端基礎設施實現城市現代化的能力而聞名。

第一次世界大戰期間，慶寧由於位於太平洋中央，在很大程度上不受戰火影響，但財閥受益於向歐洲各國供應鋼鐵和材料，獲得大量資金發展。戰後，財閥利用這些資金進一步壯大，積極擴展其在全球的影響力，特別是在美洲和東南亞。

1920年代，慶寧財閥開始進入石油、電力和汽車工業，設立慶寧石油（Hinnia Petroleum）、慶寧電力公司（Hinnia Light and Power Company）和慶寧汽車工業公司（Hinnia Motors）。憑藉政府給予的專營權，該公司獲得了全國電網的控制權，並開始向海外出口電力設備。同時，慶寧汽車工業生產的車輛開始進軍國際市場，與美國和歐洲的汽車製造商競爭。此時，慶寧財閥已經滲透到帝國經濟的每一個層面，幾乎壟斷了所有重要產業。

1929年，全球經濟大蕭條爆發，對世界各國造成嚴重影響，但慶寧財閥利用其龐大的財務儲備和政治影響力，使慶寧經濟免受最嚴重的衝擊。相反，該行趁著蕭條低價收購海外企業，進一步壯大。當世界其他地區仍在復甦時，慶寧財閥已經進一步增強了其國際影響力，擁有眾多海外資產。

進入1930年代，隨著軍國主義在全球崛起，慶寧財閥加強了對軍工產業的投資。1932年，財閥收購多家兵工廠，成立慶寧軍事工業，開始生產步槍、大砲和軍艦。隨後，慶寧航空工業成立，進入飛機製造業，並與帝國軍方密切合作，為其提供軍用飛機和技術支援。

第二次世界大戰期間，慶寧財閥全力支持軍事工業，成為帝國的軍工核心。戰爭期間，財閥不僅為本國軍隊提供武器，還透過中立國向交戰國銷售戰爭物資。戰爭結束後，財閥的資產遍布全球，擁有各種工業、基礎設施和金融機構，成為當時世界上最具影響力的經濟實體之一。