正在編輯慶寧航空集團（章節）

=== 戰時營運與暫停（1939–1946） ===

==== 戰爭爆發與政府徵用（1939–1941） ====
1939年9月第二次世界大戰在歐洲爆發，希望帝國最初維持中立。慶寧航空在戰爭初期的業務並未立即中斷，但國際航線因領空關閉及安全風險而逐步縮減。1939年至1941年間，公司取消了前往倫敦、巴黎等歐洲城市的航班，但仍維持前往三藩市、悉尼、東京及東南亞的航線。

1941年12月太平洋戰爭爆發，日軍迅速南下，希望帝國本土面臨全面侵略威脅。慶寧航空被希望帝國政府全面徵用，公司全部機隊及設施交由軍方調配。大部分客機被改裝為軍用運輸機、醫療機及偵察機，投入戰時運輸及後勤支援。公司飛行員及地勤人員亦被編入希望帝國皇家空軍或軍方後勤部隊。

慶寧航空的飛行員在戰爭中承擔了大量高風險的運輸任務，包括前線運兵、物資空投、傷員撤離及戰略偵察。公司的民用飛行經驗在戰爭中發揮了重要作用，其飛行員曾在極端天氣及敵軍威脅下完成多次艱鉅任務。據戰後統計，慶寧航空在戰爭期間共有超過400名員工參軍或被徵調，其中逾150人在戰爭中殉職或失蹤。

==== 日軍佔領與資產損失（1942–1945） ====
1942年初，日軍佔領咸美頓。咸美頓國際機場被日軍徵用為太平洋戰區的重要航空基地，更名為「昭和飛行場」。慶寧航空的總部大樓、主維修機庫及航站設施被日軍接管。公司的大批飛機、零件、燃料及地面設備被掠奪或銷毀。部分尚可使用的慶寧航空飛機被日軍塗上日章旗標誌，投入前線運輸。

慶寧航空的剩餘人員在咸美頓淪陷前撤往內陸安全地區，並在戰時臨時首都山川都附近建立了後方基地。公司以有限的資源維持少量運輸服務，主要服務政府撤離人員及醫療物資運送。部分技術骨幹則加入軍方飛機維修單位，為戰爭努力貢獻專業技能。

戰爭期間，慶寧航空損失極其慘重。據戰後統計，公司共損失各型飛機約70架，其中包括大量DC-3及波音307等主力機型；地面設施及維修設備大部分被毀，咸美頓總部大樓及主要機庫遭受嚴重破壞；員工傷亡及失蹤逾1,500人，其中包括多名資深飛行員及管理人員。公司在淪陷區的不動產及設備損失折合約2,000萬慶寧元，在當時是一筆巨大的數額。

==== 戰後重建（1945–1946） ====
1945年8月日本投降後，慶寧航空立即展開重建工作。公司分批索回被日軍扣押及改用的飛機，但大部分已嚴重損毀或下落不明。咸美頓國際機場在戰爭中遭受破壞，跑道、航站樓及機庫均需大規模修復。慶寧航空與咸美頓機場管理局合作，優先修復一條跑道及部分停機坪。

1946年初，公司恢復咸美頓至寧宮城、海崎及銘誠的國內航線，並逐步恢復前往香港、東京、悉尼及三藩市的國際航線。由於戰後飛機短缺，公司向美國購入多架戰爭剩餘的道格拉斯C-47運輸機（DC-3的軍用版本），改裝為民用客機。至1946年底，慶寧航空機隊規模約30架，年旅客運輸量約12萬人次，遠低於戰前水平，但公司已在戰火中倖存並重新站穩腳跟。

戰後，慶寧航空的歷史記憶成為集團文化的重要組成部分。集團在咸美頓總部大樓內設立了「慶寧航空戰爭紀念廊」，銘刻戰爭期間殉職員工的名字。每年和平紀念日，集團均會舉行紀念儀式，悼念在戰爭中犧牲的航空先驅。