CWF625：建立內容為「'''天康超級轉乘中心'''，是位於希望帝國銘誠府天康區之軌道交通轉乘複合體，由銘誠軌道交通集團營運，是大銘誠都會圈軌道交通網絡中規模最大、行經系統最多之樞紐設施。有別於一般單一車站，天康超級轉乘中心由天康、銘心台、鳳凰廣場、銘誠會議廳四座相互連通之車站…」的新頁面

2026-07-27T03:10:48Z

建立內容為「'''天康超級轉乘中心'''，是位於希望帝國銘誠府天康區之軌道交通轉乘複合體，由銘誠軌道交通集團營運，是大銘誠都會圈軌道交通網絡中規模最大、行經系統最多之樞紐設施。有別於一般單一車站，天康超級轉乘中心由天康、銘心台、鳳凰廣場、銘誠會議廳四座相互連通之車站…」的新頁面

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'''天康超級轉乘中心'''，是位於[[希望帝國]][[銘誠府]][[天康區]]之軌道交通轉乘複合體，由[[銘誠軌道交通集團]]營運，是[[大銘誠都會圈]]軌道交通網絡中規模最大、行經系統最多之樞紐設施。有別於一般單一車站，天康超級轉乘中心由[[天康站|天康]]、[[銘心台站|銘心台]]、[[鳳凰廣場站|鳳凰廣場]]、[[銘誠會議廳|銘誠會議廳]]四座相互連通之車站組成，另設[[辰欣預辦登機站]]作為專屬功能節點，五站以[[天康地下街]]及[[誠心連廊]]串聯，合計承接全系統49條路線中逾十個系統，是天康區乃至銘誠府「超級轉乘中心」地位之具體實現。

== 背景與規劃緣起 ==
天康區自古即為[[銘誠府]]政治核心，隨都會圈軌道交通網絡自1969年起逐步擴張，愈來愈多路線選擇以天康站作為起訖點或交會點，至[[大銘誠一小時生活圈計劃]]及《慶寧南部2050年發展大綱》推動期間，天康站一度集中承接1、2、3、5、6、9、10、11號線、M4號線、天康電車線及都會磁浮環線共11個系統，尖峰時段轉乘動線嚴重交叉，促使銘誠軌道交通集團著手規劃分流方案。

=== 第一階段：三副都心外移方案 ===
規劃初期，曾提出將2、3、5、6、9、10號線之起訖點外移至'''康燿'''、'''工禾'''、'''銘德'''三個副都心，使天康站負載降至1、11號線、M4號線、天康電車線及都會磁浮環線共5個系統，三副都心則分別承接6、5、4個系統。此方案雖有效分散尖峰人流，惟被認為犧牲了天康區作為「全都會圈最大轉乘中心」之地位與商業價值。

=== 第二階段：四站一體最終方案 ===
經檢討後，銘誠軌道交通集團改採'''四站一體'''方案：不將路線起訖點外移至副都心，而是在天康區內部劃設四座相互連通之車站，各自承接部分系統，並以地下街連通，同時保留三副都心作為各路線'''行經'''之次級樞紐（而非起訖點），使天康區整體仍維持11個系統之總負載，惟單一車站最高負載壓縮至4個系統，是為現行方案。

== 四站一體架構 ==
{| class="wikitable"
!車站!!定位!!承接系統
|-
|[[天康站]]（核心錨點）||環線骨幹＋對外磁浮端點||1號線、11號線、[[大銘誠都會磁浮環線]]、天康電車線
|-
|[[銘心台站]]||金融商務樞紐||2號線（財經線）、M4號線（天康副都心線）
|-
|[[鳳凰廣場站]]||文化觀光樞紐||3號線（建湖文化線）、5號線（埠唐線）
|-
|[[銘誠會議廳]]||政務／產業政策樞紐||6號線（南濱線）、9號線（產業線）、10號線（教育線）
|}

另設[[辰欣預辦登機站]]，作為7號線機場快線之專屬單一功能節點，提供市區預辦登機服務，透過電動步道與金融中心站快速接駁，惟不計入四大轉乘站之列。四站合計承接系統數為4＋2＋2＋3，另加7號線獨立節點，總計11個系統，與原始單站方案總量相同，僅由單一車站分散至四站及一獨立節點。

== 天康地下街 ==
'''天康地下街'''全長約3.2公里，呈十字形連接天康、金融中心、鳳凰廣場、國會四站及天康預辦登機站，是銘誠府史上規模最大的地下商業及行人連通系統，仿效大阪梅田地下街及多倫多PATH地下城之設計理念。

* '''天康—金融中心段'''（東西向，約900公尺，步行約11分鐘）：以金融服務業商場為主，銜接國際銀行地區總部大堂。
* '''天康—鳳凰廣場段'''（南北向，約850公尺，步行約10分鐘）：以銘誠料理街及文創商店為主。
* '''天康—會議廳段'''（東北向，約700公尺，步行約9分鐘）：以政務機關聯絡設施為主，設有安檢管制區間。
* '''對角連通道'''：另設金融中心—鳳凰廣場、鳳凰廣場—國會兩條對角連通道，避免乘客須繞經天康站方能於四站間互轉，確保任兩站間步行轉乘時間均控制在12分鐘以內。

地下街全線設有電動步道，尖峰時段（如往[[銘誠綠江太空港]]之太空旅客與一般通勤客流重疊時段）可縮短實際轉乘時間逾三成。

== 誠心連廊 ==
'''誠心連廊'''是天康區地面之上的空中步道系統，仿效香港中環天橋系統，串聯[[金融大道]]沿線各摩天大樓二至三樓，供行人於雨季或季風災期間全天候通行，與天康地下街分別構成天康超級轉乘中心「地下—地面—空中」三層立體交通體系中的地下及空中兩層，是天康區回應近年季風災氣候挑戰之重要立體防災設計。

== 與三副都心之關係 ==
{| class="wikitable"
!副都心!!定位!!行經系統
|-
|康燿副都心||金融商業副都心（「[[康燿區|慶寧香港]]」）||1、2、5、7、11號線；M4號線
|-
|工禾副都心||產業物流副都心||1、6、9、16號線；M5號線
|-
|銘德副都心||文教副都心||1、3、10號線；M4號線
|}

三副都心之角色為各路線'''行經'''之次級樞紐，而非起訖點，其商業開發強度及土地稀缺性不受影響，並延續與[[綠江集團]]、[[振武集團]]、[[天定集團]]三方BOT勢力範圍之既定分工——康燿副都心對應綠江集團金融物流版圖、工禾副都心對應振武集團重工業版圖、銘德副都心對應天定集團都市開發版圖，形成「一副都心對應一財團勢力範圍」之空間政治格局。

== 路網規模與統計 ==
{| class="wikitable"
!指標!!數值
|-
|天康超級轉乘中心行經系統總數||11個系統＋7號線獨立節點
|-
|單一車站最高負載（國會站）||3個系統
|-
|地下街總長||約3.2公里
|-
|四站間最長步行轉乘時間||約12分鐘
|-
|全系統路線總數（大銘誠都會圈）||49條
|-
|對外高速鐵路交會（銘漾、半州、銘紅、析銘、銘彗）||5條
|}

天康站同時是[[大銘誠都會磁浮環線]]之固定端點，向外經茗柘、新臺、槲德三縣環狀連接，是天康超級轉乘中心作為都會圈對外高速交通門戶之戰略指標，亦使其成為銜接[[南部整體基礎建設規劃|南部三小時生活圈]]與都會圈內部一小時生活圈之核心節點。

== 周邊街道與建築 ==
天康超級轉乘中心座落於天康區'''誠心大道'''、'''金融大道'''、'''議政街'''、'''鳳凰大道'''交會核心，周邊聚集[[銘誠府政府]]總部、[[銘誠府議會]]議事堂、[[銘誠府最高司法院]]、[[銘誠生命65大廈]]、[[銘誠國際金融中心]]、鳳凰塔、半州銀行大廈等天康區代表性建築。

[[分類:銘誠府]]
[[分類:天康區]]
[[分類:銘誠軌道交通集團]]
[[分類:大銘誠都會圈]]
[[分類:希望帝國]]

天康超級轉乘中心 - 修訂歷史