慶寧運輸公司

慶寧運輸有限公司（英語：Hinnia Transportation Co., Limited），通稱慶寧運輸集團（HT Group），是希望帝國一家以公共運輸、渡輪、的士、巴士、共乘及智慧交通服務為核心的跨國綜合企業，總部位於山川都，為慶寧財閥旗下公共交通旗艦，亦為全球規模最大的城市交通集團之一。公司前身可追溯至1838年由董文昭創立的慶寧驛馬車公司及1845年成立的咸美頓渡輪公司，1865年正式整合改組為慶寧運輸有限公司，並在帝國證券交易所上市。截至2026年，集團在希望帝國境內直接營運及透過附屬公司管理的渡輪航線超過180條，巴士路線逾1,200條，的士車隊約35,000輛，共乘平台註冊司機超過40萬名，每日服務乘客超過1,200萬人次，為希望帝國最大的城市交通營運商，亦為全球公共運輸客運量最大的企業之一。

慶寧運輸有限公司的歷史與希望帝國的都市化、港口發展及財閥經濟模式密切相關。公司自19世紀中葉起主導咸美頓、海崎、寧京等主要城市的道路客運及渡海交通，並在20世紀逐步將業務擴展至全國。其旗下主要附屬機構包括慶寧輪船有限公司、慶寧的士有限公司、慶寧巴士有限公司、光輪巴士有限公司及共乘集團有限公司。集團長期被批評為慶寧財閥壟斷城市交通基建的重要工具，其對主要城市巴士專營權、渡輪碼頭及計程車牌照的高度控制，令中小型交通營運商難以競爭。景祥革命後，希望帝國政府加強反壟斷及公共交通監管，要求集團提高票價、安全、勞工權益及數據管治的透明度。近年，集團積極投入電動巴士、氫能渡輪、自動駕駛及出行即服務平台，承諾在2050年前實現集團營運碳中和。

歷史

19世紀

慶寧運輸有限公司的起源可追溯至19世紀初希望帝國的都市化與鐵路建設時期。1830年代「大鐵路計劃」啟動後，咸美頓、海崎府及寧宮城等城市迅速發展，鐵路車站與港口之間的接駁需求日益增加。1838年，董文昭有見鐵路帶來大量旅客，但車站與市區、碼頭之間的短途交通仍然落後，遂以私人資本創立慶寧驛馬車公司，提供咸美頓市中心至火車站、碼頭之間的定點馬車服務。此為慶寧運輸有限公司歷史最悠久的業務前身。

1845年，董文昭進一步將目光投向港口兩岸的渡海交通。咸美頓港為希望帝國最大港口，港區廣闊，兩岸居民及商旅往來頻繁，傳統舢舨及木船載客量低、安全紀錄差。董文昭成立咸美頓渡輪公司，購置數艘蒸汽渡輪，經營咸美頓港兩岸的定期渡輪航線。蒸汽渡輪較傳統木船快速、準時，迅速吸納大量乘客。1851年，公司改組為慶寧渡輪公司，並在咸美頓港多個碼頭取得長期泊位權。

1862年，慶寧貿易有限公司船務部改組為慶寧航運有限公司後，董文昭家族有感城市道路客運及渡輪業務日漸分散，遂由董文昭之孫董志遠主導，將慶寧驛馬車公司、慶寧渡輪公司及多個小型馬車、碼頭業務合併，於1865年正式成立慶寧運輸有限公司，註冊資本800萬慶寧元，總部設於咸美頓。公司於同年於帝國證券交易所上市。首任董事總經理為董志遠。

1860年代至1890年代，慶寧運輸逐步以蒸汽及電氣動力取代畜力。1872年，公司首條蒸汽渡輪航線投入服務，來往咸美頓中環與對岸的油麻地，航程較傳統渡輪縮短近半。1881年，公司在咸美頓、海崎府及寧宮城等主要城市推出公共馬車路線，以固定班次行駛，被視為慶寧城市巴士服務的雛形。1888年，公司開始引入路面電車系統，於咸美頓市中心至港口之間敷設首條電車軌道，是希望帝國最早的城市軌道交通之一。電車車廂由英國進口，1890年起逐步電氣化。至1900年，慶寧運輸已營運路面電車、公共馬車、渡輪及碼頭等多項業務，為全國最大的城市交通營運商。

20世紀初至戰前

20世紀初，慶寧運輸進入動力轉型與多元化經營階段。1901年，公司成立慶寧電車有限公司（Hinnia Tramways Co., Limited），專責路面電車業務，並在咸美頓、海崎府、寧宮城及四都府等地擴展電車網絡。電車成為當時最便捷的城市交通工具之一，但因軌道佔用道路、行車速度受限制，逐漸面對新興巴士的挑戰。

1912年，公司成立慶寧的士有限公司（Hinnia Taxicabs Co., Limited），引入首批汽油動力的士，取代部分馬車及的士式轎子。初期的士收費高昂，主要服務商人、官員及外國旅客，車身以黑色為主，司機須穿著制服。隨着汽車成本下降及道路改善，的士服務在1920年代擴展至中產階級。

1919年，公司成立慶寧巴士有限公司（Hinnia Bus Co., Limited），開始經營市區巴士路線。首條路線來往咸美頓碼頭至海崎府，使用單層汽油巴士。巴士服務迅速普及，並逐步取代部分路面電車及公共馬車。1920年代，公司收購多家中小型巴士及渡輪公司，包括1923年收購四都巴士有限公司（Shido Bus Co., Limited）、1927年收購南洋渡輪公司（South Sea Ferry Co., Limited），進一步擴大市場份額。

1930年代，慶寧運輸引入雙層巴士及柴油引擎巴士，以應付日益增加的市區客運需求。1934年，公司開設首條機場接駁巴士路線，來往咸美頓市中心及咸美頓飛行場。渡輪方面，公司於1930年引入柴油渡輪，淘汰部分蒸汽渡輪，航速及載客量顯著提升。至1939年，集團已成為希望帝國最大的城市公共運輸集團，每日服務乘客超過400萬人次。

兩次世界大戰

第二次世界大戰期間，慶寧運輸被希望帝國政府全面徵用，成為戰爭動員體系的重要一環。旗下渡輪被改編為運兵船、醫療船及物資運輸船，巴士及的士則被徵用作軍方及政府人員接載工具。1941年日軍侵略希望帝國後，集團在淪陷區的部分碼頭、車廠及辦事處遭日軍接管或破壞，咸美頓、寧宮城及海崎府的交通樞紐多次遭到空襲。

戰爭期間，慶寧運輸損失慘重。據戰後統計，公司共損失渡輪超過40艘，巴士及電車逾600輛，多個車廠及碼頭被毀。員工傷亡亦極其嚴重，估計超過5,000名船員、車長及站務人員在戰爭中殉職或失蹤。1942年至1945年間，集團僅能維持部分基本渡輪及巴士服務。

戰後，慶寧運輸作為慶寧財閥的核心城市交通平台，參與希望帝國的國家重建計劃。1945年至1948年間，公司優先恢復咸美頓、海崎府及寧宮城的主要渡輪及巴士路線，以利糧食、建材及人員流通。部分因戰爭受損的路面電車軌道未有重建，改由巴士路線取代。1948年後，在趙義飛新政及馬蘇計劃支持下，公司獲得重建資金，從英國及美國引進新型巴士、渡輪及道路設備。至1950年代初，全國主要城市交通服務已大致恢復。

戰後至20世紀末

1950年代至1960年代的「慶寧經濟奇蹟」期間，慶寧運輸進行了大規模的現代化改造。1954年，公司重整巴士業務，將全國各城市的巴士營運統一納入慶寧巴士有限公司管理。1962年，公司引入首部冷氣巴士，行走咸美頓至寧宮城的城際路線，為希望帝國公共巴士冷氣化的先聲。1968年，公司開設首條機場豪華巴士路線，使用高背座椅及行李艙設計，服務航空旅客。

渡輪方面，1960年代起公司逐步以高速雙體船及噴射船取代傳統慢速渡輪。1972年，首艘噴射水翼渡輪投入咸美頓至離島航線，航程縮短近半。1975年，公司成立慶寧輪船有限公司（Hinnia Ferry Co., Limited），整合渡輪、碼頭及水上巴士業務，並推行船隊現代化。1980年代，公司進一步開拓離島旅遊航線及海上觀光業務。

的士方面，1965年公司完成車隊柴油化，並推出無線電召車服務，乘客可透過電話預約的士。1978年，公司推出首款豪華的士，使用大型房車，服務機場及高級酒店客戶。1995年，公司成立慶寧電召服務中心，將的士、豪華房車及小型巴士的預約服務統一管理，為日後共乘集團的數位化轉型奠下基礎。

1987年，公司成立光輪巴士有限公司（NimBus Co., Limited），以「光輪」品牌經營高級機場巴士、豪華城際快線及企業接駁服務。光輪巴士以高品質服務、準點率高及舒適座椅為賣點，與一般公共巴士形成市場區隔。1990年代，光輪巴士逐步引入全球定位系統及車廂資訊顯示屏，提升服務水平。

1998年明章金融風暴爆發，慶寧運輸因乘客量下跌、票價受壓及投資計劃龐大而承受財務壓力。慶寧財團及慶寧銀行集團提供融資支持，公司暫緩部分非核心擴張項目。風暴後，公司重組債務，出售部分物業資產，並專注於核心公共運輸業務。

近年

21世紀初，慶寧運輸加速數位化及綠色轉型。2006年，公司成立智慧交通研究小組，研究巴士到站預報、電子票證及車隊管理系統。2014年，公司正式推出共乘集團有限公司（Ride&Share Group Limited）旗下的叫車及共乘平台「Ride&Share」，進軍新興的網約車市場。平台迅速在咸美頓、寧京、海崎等主要城市擴展，並與的士、巴士服務互補。

2018年景祥革命後，希望帝國政治體制轉型，政府加強對財閥壟斷及公共交通的監管。慶寧運輸因巴士專營權、的士牌照及共乘平台市場地位而受到帝國反壟斷委員會及國會多個委員會的調查。2019年，公司與競爭委員會達成協議，同意開放部分巴士路線的聯營安排，並簡化共乘平台司機的註冊制度，以增加市場競爭。

2020年新冠疫情期間，慶寧運輸客運量一度大幅下跌，渡輪及巴士班次縮減。公司迅速推出多項防疫措施，包括車廂消毒、司機健康監測及乘客口罩規定，並利用共乘平台調度資源運送醫療物資。疫情後，公司加速智慧交通及新能源投資，推出整合巴士、渡輪、的士及共乘服務的「慶寧出行」一站式平台。

2023年，公司開始在咸美頓、寧京及明雲府試行自動駕駛巴士及電動的士。2024年，旗下慶寧輪船接收首艘氫燃料電池渡輪，行走咸美頓港內航線。2026年，集團宣佈在2045年前實現全部巴士及的士零排放，並在2050年前實現集團營運碳中和。截至2026年，慶寧運輸每日服務乘客超過1,200萬人次，為希望帝國最大的城市交通營運商。

主要附屬機構

慶寧輪船有限公司

慶寧輪船有限公司（Hinnia Ferry Co., Limited）為慶寧運輸有限公司旗下的渡輪及水上交通旗艦，總部設於四都府咸美頓。公司前身可追溯至1845年成立的咸美頓渡輪公司（Hamilton Ferry Co.），1975年正式改組為現名。該公司主要營運咸美頓港、海崎府、亞瑟府、銘誠府及離島地區的渡輪航線，提供居民渡輪、觀光渡輪、水上巴士、汽車渡輪及包船服務。

截至2026年，慶寧輪船營運航線超過180條，船隊總數約220艘，包括高速雙體船、噴射水翼船、傳統客輪、汽車渡輪、觀光遊船及電動渡輪。公司每日服務乘客約180萬人次，為希望帝國最大的渡輪營運商。其核心航線包括咸美頓中環至對岸、咸美頓至離島、海崎府至周邊島嶼，以及銘誠府南濱區至半州沿岸。公司亦營運多個渡輪碼頭及客運設施，部分碼頭設有商場、餐飲及轉乘設施。

近年，慶寧輪船積極推動船隊綠色轉型，已接收多艘電動及氫燃料電池渡輪，並在主要碼頭安裝岸電系統。公司同時推出智慧渡輪服務，包括實時航班查詢、電子船票及人臉辨識登船。然而，公司亦因部分離島航線票價偏高、碼頭壟斷及安全事故而受到批評。

慶寧的士有限公司

慶寧的士有限公司（Hinnia Taxicabs Co., Limited）為慶寧運輸有限公司旗下的計程車服務旗艦，總部設於四都府咸美頓。公司成立於1912年，為希望帝國歷史最悠久的的士公司之一。該公司主要經營市區的士、機場的士、豪華的士及無障礙的士，並提供電話、手機應用程式及街頭截車服務。

截至2026年，慶寧的士擁有及管理車隊約35,000輛，其中約12,000輛為公司自有，其餘由司機租用或加盟。車型以四門轎車及多功能休旅車為主，近年陸續引入電動及混合動力車輛。公司推行司機培訓制度，包括道路安全、客戶服務及無障礙支援，並設有乘客評分及投訴機制。公司每日服務乘客約150萬人次。

慶寧的士長期面對網約車平台及共乘集團的競爭。公司近年推出自家應用程式「慶的」，提供即時叫車、預約、電子付款及評分功能，並與「慶寧出行」平台整合。惟司機收入、牌照成本及保險費用等問題仍持續引發爭議，部分司機工會要求公司改革租車制度及提高拆帳比例。

慶寧巴士有限公司

慶寧巴士有限公司（Hinnia Bus Co., Limited）為慶寧運輸有限公司旗下的公共巴士服務旗艦，總部設於四都府咸美頓。公司成立於1919年，為希望帝國最大的專營巴士公司。該公司主要營運市區巴士、近郊巴士、城際巴士及機場接駁巴士，路線網絡覆蓋全國主要城市及鄉郊地區。

截至2026年，慶寧巴士營運路線超過1,200條，車隊總數約12,500輛，包括單層巴士、雙層巴士、電動巴士及氫能巴士。公司每日服務乘客約850萬人次，為全球客運量最大的巴士公司之一。公司在主要城市推行「高密度、高準點」營運模式，繁忙路線班次可達每三分鐘一班，並設有巴士專用道優先通行。

慶寧巴士近年推行智慧巴士系統，包括實時到站預報、電子票證、車廂閉路電視及駕駛輔助系統。公司亦試行自動駕駛巴士，並於2025年在明雲府開通首條自動駕駛巴士循環線。由於壟斷大部分城市巴士專營權，公司長期受到脫班、司機過勞、票價調整及路線規劃不透明的批評。2019年後，公司逐步開放部分路線予第三方聯營，但市場集中度仍高。

光輪巴士有限公司

光輪巴士有限公司（NimBus Limited）為慶寧運輸有限公司旗下的高端巴士服務品牌，總部設於寧京府。公司成立於1987年，以「光輪」品牌經營機場豪華巴士、高級城際快線、觀光巴士及企業接駁服務。其名稱「NimBus」結合「Nimble」與「Bus」，強調靈活及高品質服務。

光輪巴士車隊約2,500輛，以豪華單層及雙層巴士為主，配備高背可調座椅、無線網絡、充電插座、洗手間及餐飲服務。主要路線包括咸美頓國際機場至各主要酒店、寧京金融城至商務區、以及多條跨境豪華快線。公司以準時、舒適及旅客服務見稱，票價顯著高於一般公共巴士。

光輪巴士亦經營觀光巴士業務，在咸美頓、海崎府及銘誠府提供開篷觀光巴士路線，並設有多種語言導覽。公司近年推出電動豪華巴士及氫能長途巴士，以降低碳排放。然而，光輪巴士被批評與普通巴士服務重疊，卻享有機場及旅遊區的專營權，形成變相壟斷；亦有聲音指其豪華路線侵佔公共道路資源，應重新分配予一般巴士服務。

共乘集團有限公司

共乘集團有限公司（Ride&Share Group Limited）為慶寧運輸有限公司旗下的數位交通及共乘服務平台，總部設於寧京府。公司前身可追溯至1995年成立的慶寧電召服務中心，2014年正式推出「Ride&Share」叫車及共乘平台，其後發展為整合的士、豪華房車、共乘、微交通及自動駕駛出行服務的科技企業。

截至2026年，共乘集團平台註冊司機超過40萬名，活躍用戶逾2,500萬名，每日完成行程約350萬次。平台提供即時叫車、預約出行、共乘配對、司機評分及動態定價等功能，並推出企業出行及長者接送服務。公司亦在部分城市營運共享電動單車及電動滑板車。

共乘集團與慶寧的士、慶寧巴士共享數據及調度系統，並主導「慶寧出行」平台的開發。近年，公司投入自動駕駛技術，與明梧系財閥旗下的觔斗雲科技合作，在明雲府及寧京府試行自動駕駛共乘車。然而，公司因司機歸類、算法透明度、動態定價及數據隱私等問題受到監管機構及工會批評，並被指以低價補貼打壓傳統的士行業。2022年，公司與司機工會達成協議，改善意外保險及收入保障，但爭議仍未完全平息。

集團營運

主要股東

根據2026年年報披露，慶寧運輸有限公司的股權結構高度集中，何佳臣家族及董文昭家族透過多個法人實體及信託持有公司超過59%股權。主要股東如下：

股東名稱（中文）	股東名稱（英文）	實際控制人	持股比例
慶寧太平洋有限公司	Hinnia Pacific Co., Limited	何佳臣家族	14.5%
董氏基金有限公司	The Doone Foundation Co., Limited	董文昭家族	7.9%
何佳臣控股有限公司	Hokyeson Holdings Co., Limited	何佳臣家族	7.8%
董氏信託有限公司	The Doone Trust Co., Limited	董文昭家族	6.3%
何佳臣基金會有限公司	The Hokyeson Foundation, Limited	何佳臣家族	6.1%
慶寧投資有限公司	Hinnia Investment Co., Limited	何佳臣家族	6.0%
國民退休金有限公司	National Pension Fund Limited	何佳臣家族	5.5%
國家投資基金有限公司	National Investment Fund Limited	何佳臣家族	5.2%

董事局成員

慶寧運輸有限公司董事局由15名董事組成，包括4名執行董事、5名非執行董事及6名獨立非執行董事。現任董事局主席為何世明勳爵。以下為2026年董事局主要成員：

姓名	職位	備註
董榮生男爵	董事局主席	董文昭家族成員
何世明勳爵	董事局副主席兼非執行董事	何佳臣家族成員
司徒浩	董事總經理兼執行董事	集團行政總裁
陳雅妍	執行董事兼財務總監
譚子俊	執行董事兼營運總監
林孝勤	非執行董事	慶寧銀行前董事總經理
趙曦儀	非執行董事	趙氏家族成員
北辰禮	非執行董事	北辰家族成員
李慧嫻	獨立非執行董事	前建設大臣
黃麗珍	獨立非執行董事	皇家會計師公會前會長
周國賢	獨立非執行董事	前高等法院上訴庭法官
石川健一	獨立非執行董事	前慶寧風險管理學會會長

集團領導層

集團董事總經理領導的執行委員會，由集團各職能及業務板塊的最高負責人組成，負責集團日常營運及策略執行。執行委員會每周舉行會議，審議重大投資、車隊訂單、碼頭項目、安全及營運事項。重大決策須經董事局及慶寧財閥集團執行委員會通過。2026年執行委員會主要成員包括：

姓名	職位	管轄範圍
司徒浩	董事總經理	集團策略、業務發展
陳雅妍	財務總監	財務部、投資者關係
譚子俊	營運總監	日常營運、資源調度
李心怡	安全及合規總監	行車安全、海事安全、監管合規
王志宏	科技及創新總監	智慧交通、數位平台、自動駕駛
張慧心	渡輪業務總監	慶寧輪船有限公司
方國樑	巴士業務總監	慶寧巴士、光輪巴士
鄭少東	的士及共乘業務總監	慶寧的士、共乘集團

爭議

壟斷地位與市場支配

慶寧運輸有限公司長期被批評為慶寧財閥壟斷城市交通基建的重要工具。公司及其附屬機構掌控全國大部分城市巴士專營權、渡輪碼頭及計程車牌照，令中小型交通營運商難以競爭。多個反壟斷委員會調查曾指出，公司在咸美頓、寧京及海崎等主要城市的巴士及渡輪市場存在「事實上的壟斷」，並利用其市場地位向乘客及商戶施加捆綁式服務條款。景祥革命後，政府雖加強監管，但公司仍以「規模經濟」及「網絡完整性」為由維持大部分市場份額。2019年，公司與競爭委員會達成協議，同意開放部分巴士路線及渡輪碼頭予第三方使用，但開放進度緩慢，客運市場集中度仍然偏高。

票價與服務質素

慶寧運輸旗下巴士及渡輪服務因壟斷專營權，長期受到票價偏高及服務質素的批評。民間監察組織指出，咸美頓及寧京的巴士每公里票價在全球主要城市中屬最高之一，而部分舊區巴士及離島渡輪班次不足、車船老化，衛生及無障礙設施欠佳。公司回應稱，營運成本、司機薪金及票價結構受政府專營權協議約束，並承諾改善服務質素。2020年後，公司推出多項優惠票價及準點保證，但批評者認為力度不足，未能結構性解決票價與服務不對等的問題。

安全事故

慶寧運輸旗下交通工具曾發生多宗重大安全事故。1987年，一艘離島渡輪在咸美頓港與貨船相撞，造成逾百人受傷。2005年，一輛雙層巴士在寧京府山路失控翻側，造成12人死亡、逾60人受傷，為希望帝國近年最嚴重的巴士事故。事後調查發現，事發路段設計不當及車速過快為主要原因。2019年，一輛光輪巴士在高速公路上追撞貨車，造成多人傷亡，引發對司機疲勞駕駛及安全監管的關注。公司其後投入巨額資源更新安全系統、加強司機培訓及引入駕駛輔助系統，但公眾信心仍未完全恢復。

司機及勞工權益

慶寧運輸及其附屬機構被工會及人權組織批評對前線員工待遇不足。巴士車長、渡輪船員及的士司機的工資在部分地區偏低，工時長，輪班制度影響健康。2022年，慶寧巴士及慶寧的士爆發聯合小規模罷工，要求提高工資、改善休息時間及改革租車制度。公司在政府調解下同意加薪及增聘人手，但批評者指改善措施未能覆蓋所有附屬公司。共乘平台的司機歸類問題亦備受爭議，司機被視為獨立承包者而非僱員，缺乏有薪假期、工傷保障及集體談判權。

共乘平台與數據隱私

共乘集團有限公司因其算法管理、動態定價及數據收集而受到監管機構及公眾批評。2021年，共乘集團被揭露曾未經用戶充分同意，將部分匿名化的行程數據用於訓練其內部人工智能定價模型。此事經媒體報導後引發公眾強烈不滿，超過6萬名用戶聯署要求刪除數據。公司其後公開道歉，並修改隱私政策，增設「選擇退出」機制。惟監管機構仍對其數據使用範圍、算法黑箱及與慶寧財團其他企業的數據共享安排表示關注。

政商勾結與旋轉門

慶寧運輸與希望帝國政府及執政黨的密切關係，長期被批評為財閥政治的一部分。公司多名前高級行政人員在卸任後出任政府運輸部門要職，而運輸大臣亦曾由慶寧財團背景人士擔任。反對黨及公民社會組織要求制定更嚴格的「旋轉門」規定，並加強對公共交通監管機構的獨立監督。景祥革命後，國會曾就財閥與交通政策之間的關係召開聽證會，但未有重大改革立法。

環保與新能源轉型

慶寧運輸雖然積極宣傳新能源轉型，但其龐大的巴士、渡輪及的士車隊仍大量使用柴油及重燃油，被環保組織批評對空氣污染及溫室氣體排放負有重大責任。部分離島渡輪及舊式巴士的排放超標問題持續，公共交通優先政策亦被指不足。公司承諾在2045年前實現全部巴士及的士零排放，但非政府組織認為其減排目標缺乏中期可核查指標，且新船訂單中仍有部分使用傳統燃料。公司近年推出綠色債券及氫能渡輪試點，但實際成效有待觀察。

土地徵收與碼頭社區影響

慶寧運輸的巴士廠、渡輪碼頭及智慧交通設施項目，在土地徵用、環境影響及社區諮詢方面曾引發爭議。部分居民指控公司在巴士廠擴建及碼頭重建中壓低賠償、破壞景觀及影響漁業生計。2020年，咸美頓港一個新渡輪碼頭工程因社區反對一度停工，居民要求縮減規模及增加公共休憩空間。公司回應稱，所有徵地程序均依法進行，並會考慮調整設計。非政府組織亦批評部分離島碼頭重建破壞紅樹林及海洋生態，要求進行更全面的環境評估。